www.elektronik.si

[Silvo]

Gre za kombajn Clas jaguar. Class Jaguar Kombajn ima 12V instalacijo le starter je 24V. Ima poseben rele, ki ob startu akumulatorje veže v serijo. Težava je v tem, da je sam rele že v precej slaben stanju. (Pred par minutami sem bil v "intervenciji" tako, da sem zadevo nekako uredil) Jutri se bo lastnik sicer zanimal na classov servis, a bo cena verjetno ohohoo.... Zanima me, če kdo ve, kje se bi tak rele dal dobiti oz,. kako se sploh imenuje? Takole po spominu se mi zdi, da so take releje imeli tudi stari Deutzi.

Še električna shema.

[DusanK]

Mogoče išči pod "starting relay" stran 58/62. Seveda za tvoj/kolegov tip kombajna.

[Silvo]

Informacija s servisa - kot sem predvideval, cena ca 500€

[sebaveh]

Mogoče kaj v tem smislu: http://www.ebay.com/itm/KENWORTH-PARALLEL-SERIES-SWITCH-67-101-1-MAGNETIC-SERIES-SWITCH-LIT-0200-/222057821827?hash=item33b3ad7683:g:k18AAOSwAuNW7CsL&vxp=mtr

[Silvo]

Morda bi se lahko koristilo tudi to. V orginalu je sicer neka škatlica. Če bo zadeva zdržala do konca žetve, jo bom potem snel in videl kako in kaj. Funkcijsko delovanje je razvidno iz zgornjega dela načrta.
Rele pritegne startna ključavnica. V mirovnem stanju sta akumulatorja vezana vzporedno. Stalnih 12V je na priključku 51 Tja je tudi priključen 12V generator (altenator) Startni signal 12V pride s startne ključavnica na priključek 50a, kar povzroči, da rele pritegnje. Takrat se baterije vežejo zaporedno. Na priključku 51 - (sistem) še vedno ostane 12V le napajano je iz enega akumolatorja (169) Priključka 30 in 31a se skleneta, kar povzroči zaporedno vezavo baterij. Na priključku Tako starter dobi 24V preko priključka 50 pa dobi napetrost zagonski rele starterja.

Je pa sama vezava zanimiva oz. dobro zasnovana.

[Jani]

Mogoče kakšen kontaktor od električnega viličarja???

[Silvo]

[RobiStrom]

A je to to? Amazon
Še pdf: Bosh

[Silvo]

[kobranka]

Glede na to, da zadevo rešujete na lastno pest in ne preko uradnega servisa, se sprašujem, res za kolikl časa bo spet to dežalo? Ali kakšen alternativni in bolj zanesljiv zagon ne pride v poštev? V mislih sem imel pnevmatski zagon ali pa zagon preko sklopke manjšega bencinskega motorja kot imajo ponekod to še urejeno. Taki sistemi, kjer potrebuješ dve zaporedno vezana akumulatorja tudi le občasno se meni osebno ni nikoli dopadel.

[Silvo]

[kobranka]

Verjetno obstaja in vsebuje reduktor. Za starejši VW motor vem, da je startni motor precej miniaturen in ima zraven v ohišje vdelan reduktor, ki obrate spremeni v moč. Se sliši, ko „verglaš” motor, da se tak zaganjač zavrti v precej višje obrate in to ga tudi rešuje. Mislim, da so tudi praznilne špice dosti manjše zaradi tega.

[mobwap]

V teh strojih so večinoma motorji večjih moči primeljivih z tovornjaki in močnejši (300+kilovatov) in imajo predviden zaganjač 24V.
12V zaganjač bi vlekel krepko preko 300A toka, kar pa bi akumulatorji slabo prenašali.
V večini strojev bi instalacijo z lahkoto naredili 24V pa je ne, potem pa rešujejo stvari s takšnimi skopucali od stikal da jih lahko mastno kasirajo.

[Iztok_S]

Za 24V starter v tem primeru bi uporabil preiskušeno rešitev, ki ne stane dosti in sicer dva dodatna manjša akuja z visokimi zagonskimi sposobnostmi (če imaš dovolj prostora) ter DC/DC konverter-polnilec. Meanwell ima enega cca 300W, ki deluje kot polnilec. Ima enable vhod katerega vežeš na D+ (ali NO stikalo za pritisk olja), da začne polniti šele, ko je motor startal. Zadeva deluje 100% v kolikor DC/DC montiraš nekje v kabini kjer je suho.