www.elektronik.si

[kvarkel]

Bimetal izklaplja velike tokove. Pri vsakem odklopu nastane oblok, ki kontakte oksidira in s tem poveča kontaktno upornost. Sam bimetal se tudi sčasoma utrudi, če so preobremenitve prepogoste.
V danem primeru pa mislim, da bimetal sam ni bil kriv, ampak slab vijačni kontakt, kjer je ravno tako prihajalo do oblokov, oksidacije in pregrevanja kontakta.
So pa glede na videno, verjetno načeti tudi kontakti kontaktorja, tako da bi jaz predlagal zamenjavo kontaktorja in bimetala z motorskim stikalom. Mislim, da prostorsko ne bi bil problem.

[prel1]

[kvarkel]

[prel1]

Glede testiranja PRB je potrebno imeti primeren pribor. Pri testiranju pa mora teči tok skozi vse tri veje, ne samo skozi eno. Testira se ga lahko z enofaznim bremenom, tako da posamezne veje PRB vežemo zaporedno. Testirati moramo tudi delovanje izklopnega kontakta s svetilno ali zvočno signalizacijo. Med testiranjem moramo meriti tok skozi PRB in spremljati odzivnost delovanja PRB glede na tok in izklopne nastavitve.

Splošno na terenu oziroma v konkretnem primeru otežuje testiranje z obstoječim bremenom-motorjem to, da je nastavitev PRB na spodnji meji. Torej lahko samo povišujemo prag izklopa. Kakorkoli mora biti izklopni prag nekoliko višji od maximalnega toka bremena z upoštevanjem temperature okolice ali v sami elektro omari (nad 30 C), se gre še malenkost v plus.

[matic_scetinec]

Hvala vsem za informacije.

Kot obljubljeno v priponki pošiljam sliko podatkovne tablice na motorju.
Kolikor razberem, je nazivni tok 15.4/8.9A. Če se ne motim je le ta podan pri dveh vezavah, in sicer trikot/zvezda. V mojem primeru je motor skoraj zagotovo vezan v vezavo zvezda.
Torej mora biti bimetal nastavljen na 8.9A, ali se motim?

Nadomestni bimetal Iskra BR16, ki ga nameravam uporabiti je na voljo v opcijah 7.2-10A oziroma 9-12.5A. Katerega izbrati? Verjetno 7.2-10A?

Še ena stvar, ki sem jo opazil, in sicer so v omari priključni vodniki za ta motor preseka 4mm^2. Zakaj so uporabljeni tako debeli vodniki, če je nazivni tok motorja le cca 9A? Res, da je zagonski tok verjetno precej višji, vendar bi po mojem ta tok brez problema prenesli tudi vodniki preseka 2.5mm^2.

[prel1]

[matic_scetinec]

Sem pomeril par stvari:
- Medfazna napetost napajanja motorja je 416Vac.
- Tok na vsaki od faz je 7.9A v prostem teku oz. 8.6A pri max obremenitvi.
- V primeru, da se kaj zatakne in "prešo" blokira, tok na vsaki fazi poskoči na cca 19A, nakar sistem zazna napako in izklopi motor v manj kot 0.5 sekunde.

- Talilne varovalke na vsaki fazi za napajanje motorja so 25A.
- Priključni vodniki za motor so preseka 4mm^2.

[prel1]

Nagibam se da v 0,5s izklopi varnostno tlačno stikalo na hidravličnem sistemu stiskalnice. Običajno se v hidravličnih sistemih za primere preobremenitve ali prekoračitve tlaka vgrajuje varnostni razbremenilni ventil. Varnostni ventil se samodejno odpre prek krmilne hidravlične linije in linijo pod tlakom preusmeri v tank/rezervoar agregata.
Pretokovni rele bi v tem primeru glede na tok za izklop kontaktorja motorja potreboval okoli 10s.
Med delovanjem se mogoče dogaja, da pri preobremenitvah vselej ne dosega tlaka pri katerem se sproži varnostno tlačno stikalo in v tem primeru izklopi pretokovni rele.

[matic_scetinec]

[kvarkel]

Bimetal se nastavi na nazivni tok motorja.

[matic_scetinec]

[kvarkel]

660 V potrebuješ za delovanje motorja pri nazivni moči vezanega v zvezdo. Ker v omrežju ni 660 V, mora biti motor za obratovanje pri nazivni moči vezan v trikot. Lahko pa za lažji zagon uporabiš zvezda - trikot stikalo.
Če pa imaš motor za obratovanje res v vezavi zvezda, imaš na razpolago 3-krat manjšo moč in je potem tok ca 4,9 A.

[jozede]

[ecobra]

[prel1]