www.elektronik.si

[sebaveh]

Pri kontaktnih ključavnicah sta 15 in 54 običajno združena v notranjosti. Imel sem že primer, kjer sta bila priključka za kratko in dolgo luč (56b in 56a) bila zamenjana in narobe označena glede na standard DIN72552. Oznaka 54 sicer pomeni zavorne luči, oziroma napajanje do njih - te pa so tudi pod napetostjo le pod kontaktom.
Zakaj? Ker so pred 70+ leti tako določili, nato pa je nastopilo mišljenje "Tako je bilo in tako že od nekdaj delamo, torej bo že v redu." Potem se pa čudimo zakaj smo tam kjer smo.

Skratka - to da imaš na priključku 54 prisotnih 12V ob kontaktu je normalno. Jaz sem v prejšnjih projektih uporabil ta 54 kontakt za napajanje smerokazov in zavornih luči. Nisem vsega obesil na kontakt 15, zato da sem vsaj malo razbremenil ključavnico.
Preveri če ni kaj narobe s povezavo alternatorja. Na škatlah varovalk imaš glavno varovalko (mislim da zgoraj levo?), ki je 25 A in služi kot glavna varovalka iz alternatorja. Ta mora imeti brezhiben stik! Še najbolje je, če namesto originalnih škatel za varovalke uporabiš modernejše, s ploščatimi varovalkami. Za to glavno varovalko pa uporabiš večjo - "maxival".
Lučka mora iti na eni strani na priključek 15 ali 54, na drugi strani pa na D+ alternatorja.

[elektronik75]

Hvala za odgovor, glede kontakt ključavnice, glede lučke sem pa pravilno vezal, saj sem povezal iz 15 in D+, ampak lučke ne gori. Varovalke sem dal kot je prej bilo, saj sem šel žico po žico do varovalk, ničesar nisem spreminjal, saj avtoelektrika je zame neznano področje.
Drugače sem pa preveril pri sosedu na IMT in sem opazil, da pri kontaktu in goreči lučki kaže na D+ dobrih 1,5V, pri meni pa kot baterija 12,5V. Ne vem kaj je narobe.

[sebaveh]

Imaš dobro maso?
Naredi kakšno sliko alternatorja, in ostalih sistemov, da vidimo za kaj se gre...

[jozede]

[elektronik75]

Pozdravljeni,

danes sem odklopil alternator in odnesel k avtoelektričarju. Dal ga je na nek tester in ni deloval, zato je zamenjal regulator napetosti, vendar že ob sami menjavi je dejal, da je alternator dotrajan. Rekel je da bi moral menjati oblogo kjer se stikajo ščetke (slika je priložena). Vendar lahko sledi popravilo rotorja, menjava diodne plošče, itd. Iskal sem na internetu novo in me zanima ali je tole v redu oz. kaj moram kupiti. https://www.bolha.com/avtoelektrika-avto-deli/alternator-oglas-5371774

Pa še to: Ob vklopu luči, mi je svetil desni smernik (žareča lučka 1,6v) in desna stran prednjih luči zelo slabo. Skratka dejal je, da je to posledica slabega alternatorja in ob menjavi bo vse ok. Upam:)
Hvala za mnenja in seveda vso pomoč.
IMT 533 slike:
https://hopsasa/f/37/4O/4tLABDZd/1/img20210420105550.jpg
https://hopsasa/f/2Z/2L/2O08lePQ/img20210420105626.jpg
https://hopsasa/f/2N/8h/Av17jgB/img20210419151043.jpg
https://hopsasa/f/2V/2A/1oFgEGIF/img20210420105241.jpg
https://hopsasa/f/16/M6/2TRvqoNG/2/img20210420110519.jpg

[bostjang]

[jozede]

[Sebek]

Lep pozdrav.

Tak rabljen alternator sem jaz namontiral na mojega Carrarota. Mislim da je ta alternator bil od golfa 2 dizel. Ker ima ta alternator tudi W izhod za obratomer, me zanima kak obratomer bi moral imeti, da bi iz tega kontakta dobil neko cifro. Jasno mi je, da se verjetno dejanski obrati motorja ne bodo skladali z cifro na merilniku, saj pogonska jermenica ni enaka kot na avto. Sedaj imam okrogli univerzalni merilnik za motor iz ebaya, vendar nič ne pokaže prav. Včasih se pokažejo neke cifre za kakšno sekundo, vendar večino so samo črtice.

Se oproščam da sem vskočil v debato.

[sebaveh]

Vidim da si žice privijačil kar direktno v vijačne sponke (luster-kleme, varovalke, stikala...), kar pa ni najbolje. Obvezno bi moral čez zice natakniti votlice, jih stisniti s kleščami in nato vstaviti v vijačno sponko in zategniti.

Poskusi se znebiti teh "luster-klem" če je le možno, ker že vidim kako se bodo razrahljali vijaki in leteli po tleh... Raje uporabi neke splošne konektorje, dobiš jih tudi pri nas: https://www.steckerladen.de/Multipolar-Connectors/AMP-FASTIN-FASTON/Housings:::25_46_478.html in kontakte z njimi. Potreboval boš še klešče (cca. 30 €) ali pa si jih pri komu izposodiš.

Za okoli 150 € se dobi alternator Iskra/Mahle, ki bo pasal gor kot nalašč: https://roko.si/prodajni_program/rezervni_deli/elektrika/alternatorji_in_regulatorji_napetosti/

Primer instrumenta, ki deluje na priključek W: https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=15840413 Obstajajo različne izvedenke glede na frekvenco (razmerje jermenic) vsi pa imajo zadaj še en majhen potenciometer, za fino nastavitev. Pri vseh teh, je ena traktorska ura vedno enaka eni realni uri, ne glede na vrtljaje. V sebi ima namreč dva čipa - en je za stetje vrtljajev in pogon kazalca, drugi pa za obračanje števca delovnih ur. Slednji deluje vedno, ko je prisotno napajanje, to napajanje pa je vezano na D+.
Tako je pri traktorjih Goldoni.

[Sebek]

Hvala za odgovor.

[elektronik75]

[bostjang]

[elektronik75]

[Zust]

Tale enota relejev na sliki ne deluje, ali je kdo ki bi jo popravil ali je bolje da novo kupim? To je od bagra, na to enoto so priklopljeni senzorji za pritisk olja in nivo hladilne tekočine, senzorji delujejo, enota ne deluje in posledično sporoča naprej kot da ni pritiska oz. ni dovolj h.tekočine in zato bager po 5sekundah ugasne.

[sebaveh]

Nič posebnega na prvi pogled, razen če je spodaj še kakšna eksotika...
Seveda ti bomo člani najprej napisali - napiši iz kod si, da ne boš letal iz Portoroža v Lendavo