www.elektronik.si

[gapigo]

Zdravo, zanima me kakšne priprave in orodja rabiš za popravljanje ECU (motornih krmilnih enot).
Hvala in lep pozdrav.

[mosqito]

Živjo. Kaj bi pa rad popravljal? Najprej je dobro vedeti kakšna je ena splošna zgradba ECU-ja. Gor boš našel en SBC (System basis chip). Ta skrbi za nadzor, ima napajalnike (buck boost), čez njega je speljan CAN, pa LIN, ... Ta je praviloma "sorodnik" glavnega mikrokontrolerja, saj ima vsak automotive MCU nabor SBC-jev, ki ga podpirajo. Sam poznam powerPC (starejši ECU) in NXP-jeve S32 familije. Našel boš pa še STM, Infineon, ...

Za komunikacijo s plato boš rabil USB CAN vmesnik, vendar kaj veliko si ne boš pomagal, če ne veš, kako se povezat (vsaj CAN ID za endpointe v ECU-ju). Jaz imam Peak CAN USB vmesnik in BusMaster aplikacijo. Rabil boš še vsaj bazo za izbrani ECU, da se potem preko UDS lahko sploh kaj pogovarjaš... tule je en lep seznam orodij in aplikacij:
https://github.com/iDoka/awesome-canbus

Če greš mimo CAN, pa boš rabil nek debug vmesnik za MCU, ki je na ECU-ju. Tu lahko stvari postanejo kar drage, saj kakšne novejše MCUje podpirajo le največji (Leuterbach in podobno), kjer so ti vmesniki na 3-4 mestnih cifrah, kar se cene tiče. Problem je, ker so novejši MCU-ji kar dobro zaklenjeni zaradi zahtev cyber security in se tudi preko debug vmesnika ne moreš kar tako povezovati kot na kak zgodovinski MCU (ranga ARM7/9 ali powerPC).

V glavnem, šarjenje po drobovju je zanimivo, lotiš se ga lahko na različnih nivojih, vendar je potrebnega kar nekaj znanja.

Če te kaj prav podrobno zanima, pa vprašaj.

[sg1]

Po mojih izkušnjah (na avtih starih več kot 10 let) je ponavadi na avtomobilskih elektronskih enotah (tudi na motornih) najbolj pogosta težava prekinitev ene ali več povezav med konektorjem in vezjem. Tudi na samem vezju sem že večkrat naletel na popokane lote (spajka brez svinca...).
Za take napake sta osnovna pripomočka leča in fin spajkalnik.

[gapigo]

Hvala obema za odgovor. mosquito hvala za strokoven odgovor, samo jaz ne zastopim prav vsega, sem še nov na tem področju. Naj ti razložim, doma imamo delavnico in popravljamo traktorje. Na vsake toliko časa pride kakšen na katerem je treba popravit ECU. Največkrat je bosch. Zato sem mislil da bi z tem začel, malo me zanima, vendar rabin neki osnovni start da osvojim in začnem v tej smeri. Zanima me ali kdo od vas popravlja tudi tako da imaš en dober ECU zraven in sprobavaš.
Lep pozdrav

[airwolf]

Načeloma je popravljanje podobno temu kar je napisal Marko.
To da imaš na mizi delujoč ECU pomaga.
Je pa sprobavanje lahko zoprno ker moraš potem na mizi zgraditi celotno instalacijo traktorja oz vsajk dobro simulacijo. Na tem mestu so ti lahko v pomoč servisna navodila.

Pred kratkim sem zaradi tega dobesedno razkopal dva traktorja, da sem nosil dele iz enega na drugega, da mi je ratalo jasno kaj heca.

Traktorj je hotel kalibracijo zadnje hidravlike, ki pa je vedno padla z napako potrebna kalibracija.

No potem se pa pojdi.


Je pa skoraj nemogoče dobivati notranje načrte ECU-jev.

Če boš flashal ECU-je si nabavi dober programator (KESS na primer)

Trenutno imam na mizi računalnik za NH menjalnik za polovičke in iskreno ne vem kje naj se ga lotim.
Prvi korak bo odstranjevanje laka in iskranje datasheetov posameznih elementov.

[mucek]

[Iztok_S]

Kar so napisali predhodno vse popolnoma drži. Prijatelj se ukvarja s servisiranjem in prodajo vozil. Vsake toliko mi prinese kakšen SAM ali ECU, predvsem od Smartov in do sedaj sem mu skoraj vse uspešno popravil. V 90% primerov je bila krivda za okvaro točno to kar je omenil Mucek. Počeni spoji v cinu... še posebej lead free ali pa čisto navadni spoji v konektorjih, povezave med TIV, pokvarjen rele, pregorene varovalke, skurjen H-bridge za kakšen motor, črpalko, skurjen CAN čip... . Zelo redke so okvare, kjer bi iz neznanega vzroka nekaj crknilo kar tako brez zveze. OK to ne velja za Audi.

Načeloma potrebuješ za začetek samo dobro osnovno opremo za lotanje, AVO instrument, skratka osnovne zadeve kot je omenil Mucek.
Zelo uporaben mi je komponent tester (podobno kot curve tracer) na osciloskopu saj diretno v vezju lahko pomeriš spoje, upore (nižjih vrednsoti kjer te zanima samo, če so celi in ne vrednost), diode, tranzistorje, kondenzatorje...

Če imaš vsaj malo osnovnega elektrotehničnega znanja se ti kar loti in če kaj ne boš vedel vprašaj tu na forumu in ti bomo pomagali po najboljših močeh. Z nabiranjem izkušenj boš čedalje bolj uspešen. Dobrih avtoelektričarjev še posebej takih, ki imajo elektrotehnično podlago, za traktorje močno primanjkuje ali pa jih skoraj ni.