www.elektronik.si

[Fantocci]

Zadeva pa nima simetrične obremenitve faz. Med RS in TS je eno navitje, med RT pa dve.
Sicer je res bolje kot enofazno.

ps. aja, saj piše v opisu spodaj, obremenitev faz je 50%-25%-25%

[qwertz]

[Fantocci]

A kdo ve, kakšno polnjenje omogočajo naslednji EV (ti so mi nekako najbolj zanimivi, po ceni in tudi po izgledu, nisem pristaš preveč modernih oblik):
- Fiat 500
- Mini
- Twingo
- Zoe
- Golf
- Leaf

Ali pa če se da kje pridet na hitro do tega podatka.. obstaja kakšna primerjalna tabelca s podatki za več avtov na enem mestu?
Ravno tako me zanima, če ima kateri od teh toplotno črpalko za ogrevanje in timer za zimsko ogrevanje iz vtičnice (da te zjutraj čaka ogret in odtaljen).

[v.j.]

[qwertz]

Dobra volja je najbolja?

[malci]

[kvarkel]

[v.j.]

Vsaka polnilna postaja, tudi prenosna, omogoča nastavitev toka.

Polnilnik je vgrajen v avto, sama polnilna postaja ima nekaj funkcij:
Izbor polnilne moči, timer za zakasnjeno polnjenje, prikaz porabe, ...
Moč polnjenja polnilna postaja posreduje s signalom 1000Hz PWM polnilniku v EV, v polnilni postaji je še rele, kontaktor, ki prekine dovod v kabel, če EV ni priključen...

Kakor koli, večinoma imajo 16A enofazne polnilne enote možnost izbora 6A, 8A, 10A, 13A in 16A na 230V, koliko je to v kW si lahko vsak sam izračuna.

Dacia Spring ima baterijo 27kWh, uporabna kapaciteta 25kWh, kar pomeni, da bi bila prazna baterija na 10A napolnjena v 11 urah, na 16A pa v 7 urah

Zakaj torej komplicirat za polnjenje tako majhne baterije?
Kolikokrat je baterija popolnoma prazna? kdor ima tak avto, ga ne rabi na dolge razdalje, večinoma bo v bateriji še več kot polovica.


.

[malci]

Pozdrav.

Sam sem v dobrih dveh mesecih naredil 5.200km ( z Dacio Spring seveda) in sem 95% napolnil na 2kW priložen polnilec (10A). Ni bilo potrebe po hitrejšem polnjenju.

Moti me edino to, da ni mogoče ustaviti polnjenja na določenem %. (npr. 80%. Zjutraj imam 250 viš. metrov spusta v dolino, in če je avto na 100%, potem ni regeneracije - škoda zavor in energije). Zato je v izgradnji EVSE polnilnica, kjer bo to mogoče. In tudi, ko se bo obračunavala prekoračena obračunska moč, bom lahko avto polnil z 5kW od 24h do 4h, ko ostali porabniki počivajo.
lp

[DC-Pomlad]

Hvala vsem za odličen odziv in odgovore. Se strinjam, da ni potrebno komplicirati in če enofazni prenosni polnilec zadošča, bom izbral tega. Vmes sem dobil potrditev, da je dvojni šuko zvezan na varovalko 16A, stara trofazna pa ima svojo takisto 16A. Bom naredil tako, da ne bom pral in sušil, ko se bo avto polnil čez noč. Od ponedeljka do petka bom zagotovo prevozil dobrih 100 km na dan.

Vidim, da obstaja tudi uradna Daciina aplikacija My Dacia, s katero lahko začneš in prekineš polnjenje ter gretje kabine, vseeno pa nima časovnih možnosti, niti določanja nivoja napolnjenosti. Aplikacija se pojavi v Trgovini Play, če uporabite avstrijski ali nemški proxy.

[prel1]

Za morebitne spremembe imaš na voljo tudi kombinirane vtičnice 3f + 1f v obi trgovini, najbrž tudi kje drugje. Za ogled https://www.obi.si/p/kombinirana-cee-stenska-vticnica-5-polna-ip44-16-a-rdeca-siva-modra-929951

[qwertz]

To ni nič posebnega. Ena faza je porabljena za 230 V in za 400 V. Ne vem kaj bi s tem pridobil v primerjavi z obstoječim stanjem.

[bostjang]

[prel1]

[bbrane]

Tudi sam imam že cca 1 leto Dacio spring in ta enofazni polnilec ki si ga dobil zraven pri nakupu polni z 10A in ga tako lahko priklopiš na vasko enofazno šuko vtičnico seveda varovano z 16A varovalko( vsaj pri meni je bilo tako). Sam polnim s takim napajalnikom izključno doma in traja polnjenje max 12ur (100%), če je bil popolnoma prazen . Baterije so 25kWh. Drug kabel ,ki sem ga dobil zraven pa je predviden za javne polnilnice oz tudi doma če si urediš močnejšo trifazno polnilno postajo. Sam imam poti v glavnem do 100km v eno stran in sem do sedaj samo enkrat uporabil javno polnilnico .