www.elektronik.si

[Marjanp]

@Aly

Ne da mi miru (gmaha).
Sem kar malo alergičen, če je nekdo malo preveč zaverovan v svojega konjička.

Zato bi te vprašal.

Zakaj se lastniki Volvov v službi ne pozdravljajo?

Zato, ker se zjutraj že na servisu vidijo!

Uporabi naprej - ne zaračunavam avtorskih pravic.

[piroman]

Jaz sem bil z Volvom v 10 letih enkrat na servisu. Res pa je, da je bil malo starejši

[aly]

@Marjanp
Te povsem razumem. Tudi dober štos je tole.
V glavnem, že kot mali mulc sem bil zagledan v tiste robate škatle od volvotov. Zakaj? Ne vem. Nekatere stvari so ti pač všeč. Ko sem prišel do denarja, sem si ga pa privoščil.
Žal sem vzel enega, ki je bil malo preveč poceni in imam sedaj nekoliko sitnosti.
Sicer pa jaz nisem tak fan avtomobilov in nisem tako zaverovan v avto, kot je mogoče izgledalo (Adi je izzival ). Zame je to delavni stroj, s katerim (udobno) prepeljem mojo kramo iz točke A v točko B.

piroman - tastari Volvo motorji (5 valjni) so res trpežni. 500 kkm ni nobena redkost.
Moj pa ima notri motor od Forda. Alternator je bil poddimenzioniran in so diode izparele... Če bo imel še kdo probleme, si lahko tu pogleda. Zraven je še lepo opisano delovanje alternatorja.

lp

[Iztok]

[MarkoM]

[Marjanp]

Honda je res špica voziček. Marsikdo lahko gleda samo "rore" (auspuh).

Redna nega je bencin in olje, pa voznikov sedež čim-bolj naprej, da noga ni prekratka.

Dobro špricne.

Sam bil lastnik 90 KM sedana.

S sposojeno CRX 16V (nekje okoli 160 KM) si ne želiš, da nekdo pri 250 km/h, 500 m pred tabo zapelje na prehitevalni pas. Tudi AC dobi popolnoma drugačno obliko.
Izkušnje iz začetka 90-ih prejšnjega stoletja.

Žal v letu 2009 vozim najmanšega špartanskega Clia - kar dobro služi že 10 let. Niti nisem več sposoben voziti 250 na uro.

@Aly, Ali slučajno veš zakaj se lastniki Renaultov zjutraj v službi ne pozdravijo?
.....

[aly]

[surla]

Če boš zunaj zvezal, zakaj potem ne uporabiš od kakega drugega alternatorja plošče?
Bo ceneje in hitreje.

[Marjanp]

@Aly

Če si zadovoljen z navadnimi močnostnimi diodami ti jih lahko 6 kom podarim. Toda iskati jih boš moral priti sam.
Zvezane so kot 3-fazni usmerjevalni mostič.
Za napajanje kontrolne lučke uporabiš še 3 diode 1N400X (najbolje X=7 - upam, da za te ni problem), če so tudi te uničene.
Staro diodno ploščo pusti v alternatorju, da bo imel regulator (regler) vse potrebne kontakte. Diode na stari plošči ne smejo biti prebite - najbolje je, da vse nepotrebne prekineš.
Če potrebuješ različne sheme vezav alternatorjev,so tudi pri meni.

[Iztok]

Da izkoristim aktualno debato ...

Ima mogoče kdo skurjen alternator od Fiat Tempre (ali Tipo - najbrž je isti). Rabil bi le pokrove - ohišje ležajev, ki so dobili "luft"?

[lado]

Iztok , za take zadeve uporabljam lepilo od loctite namenjeno prev za take primere
številke ne vem z glave (vem da piše gor vele nabe fuge bis 03mm)
Imam s tem dobre izkušnje---nove ležaje not in zalepit.....pa je ..


lp

lado

[aly]

@Marjanp
Hvala za ponudbo, ampak že imam na mizi:
MBR4060PT - DIODE, SCHOTTKY, 40A, 60V
DSI 45-08A - DIODE, STANDARD, 48A, 800V, TO247AD
Včeraj popoldne naročil v Farnellu, danes že dobil

Glede diod za kontrolno lučko - ne bo šlo tako zlahka
V servisnih navodilih piše:

[Iztok]

[Marjanp]

@aly

Bom jutri poizkušal napraviti sscan in pripeti na forum.
Knjigo imam namreč v službi. Izdana okoli leta 1975.
Upam,da mi pisarniški molji ne bodo delali problema okoli scaner-ja.

Dejansko je vseeno kakšna je vezava v alternatorju - delta ali star (D/Y). Gnan je namreč z neprimerno večjo močjo kot jo potrebuje in tudi "štantgas" obrati so zadovoljivo visoki.

Klasična vezava 3f usmernika lahko primerjaš z navadnim Greatz-ovim spojem, le da ima dodan še en par diod, med katere pride priključena tretja faza, oba konca pa sta enostavno povezana na + in -. Tako dobiš že v osnovi enosmerno napetost z manj bruma.

[Sokrat]