www.elektronik.si

[arksi]

[airwolf]

Če je to Renault, se nahaja nad ključavnico. Ne, baterija nima veze, ker je čip v ključu pasiven.

Kako je pa pri novejših pa ne vem, ampak je verjetno zelo podobno, ker avto mora vžgati, tudi če je baterija v ključu prazna.

[.]

Brisana vsebina odstranjenega uporabnika.

[Profesor Einstein]

*

Mali detajl v razmislek....

Polnilna napetost Pb akumulatorja (oz napetost celice pri kateri se pojavi vrenje elektrolita) je odvisna od temperatura elektrolita.

Na temperaturo elektrolita v večji meri vpliva temperatura okolice.

Napetost vrenja elektrolita je 2,4V/celico pri temperaturi 25°C.

Polnilna napetost akumulatorja 12V za 25°C znaša 6*2,4V=14,4V ... to je osnova na katero so nastavljeni regulatorji.

Največji dovoljeni začetni polnilni tok pri 25°C (za dobro stanje akumulatorja) je 10% kapacitete.

///////////////////////////////////////////////////////////////////////

Če pozimi zunaj na prostem pri 0°C polnimo z recimo 2,4V/celico oz. 14,4V, kot to ves čas počne alternator, akumulator ne bo sprejel veliko energije.

Slabo napolnjen akumulator ima slabo koncentracijo kisline in prej zamrzne. To je vzrok za množično odpoved v zimskem času.

Drugo je če se vozi dalj časa v eno smer (vsaj eno uro neprekinjeno) takrat se od motorja vse ogreje in polnjenje dobro deluje tudi pozimi....

************

Za kratke relacije in če je vozilo ves čas zunaj na prostem pa je potrebno (večkrat v zimskem času) dopolniti akumulator s polnilnikom ki gre do 2,7V/celico oz. do 16,2V.

Učinkovito je polniti kaki dan pred napovedano močno ohladitvijo pod -10°C.

OPOZORILO: pred pričetkom polnjenja se eno klemo odklopi, da nebi previsoka polnilna napetost (oz. okvara polnilnika) poškodovala elektroniko vozila--> veliki stroški.
Po odklopu polnilnika se počaka vsaj 15min, da se napetost na sponkah akumulatorja stabilizira in pade pod 14V . . . šele nato se klema privije nazaj.

*******

LP.

[mucek]

Je tako!
Imajo pa nekateri "pametni" polnilniki temperaturno kompenzacijo ali pa vsaj "winter mode", ki pač pomeni zgolj to, da napetost v CV fazi še dodatno dvigne.

LP, g

[.]

Brisana vsebina odstranjenega uporabnika.

[s56vha]

Jaz sem ravno menjal aku pri dizlu po 3,5 letih - tako da kapo dol za 7 let delovanja

[Profesor Einstein]

*
Zdravo še ena pomembna novost iz delavnice....

V novejših vozilih z dokupljeno vso dodatno opremo se priporoča preventivna menjava akumulatorja v manj kot 5-letih, ker ni dovolj dimenzioniran za vso dodatno opremo in prej oslabi... zamenjati ga z enako kvalitetnim.

Zadnji primer: 8-let stari akumulator na vozilu (Honda Accord 2.2i CTDi) je povzročil popolno uničenje alternatorja - vsa navitja popolnoma črna prežgana.... nimaš kaj popravljati.

***************

Zakaj do tega pride ... poskusite razvozljati ...

Lp.

[s53al]

Naš v Getzu bo oktobra star 8 let. V času JUGE je na 101-enki zdržal 7 let. Kasneje na Polotu pa 5 let.

[.]

Brisana vsebina odstranjenega uporabnika.

[aly]

Jaz sem imel podobne probleme, in sicer pri Volvotu.
RFID špila je okoli ključavnice.
Slab stik pa je bil na kabel - konektor je kar navadna 100 mils letvica in jeziček da se zaklene
Koltakti pa pokositrani, sploh ne pozlačeni. In po parih letih so bili lepo črni...

[protoncek]

No, mislim da je čista neumnost ( oziroma bi raje rekel marketinška poteza) menjati accu "preventivno". Namreč, tako lahko vržeš proč popolnoma dober accu,ki bi brezhibno delal še nekaj let. Seveda ima od tega korist izključno tisti, ki to predlaga...

Na ta način bi lahko "preventivno" menjal veliko stvari, ali pa kar vse na avtu...kaj pa če bi npr. motorni računalnik preventivno menjal na 5 let, ali bi raje na tri...?

Ne vem, ampak se mi zdi da če slab accu uniči alternator, potem je le-ta narejen slabo...saj bi krmilje moralo preprečiti prevelik tok...