www.elektronik.si

[sailor]

Kako na avtu odvzeti impulze senzorja hitrosti in obratov,
brez da bi to vplivalo na obstojeco elektroniko?
Impulzi bi se naprej obdelovali z loceno,
doma narejeno elektroniko.
tks, DD+

[frenki]

V principu gre za isto stvar, razlika je le v interpretaciji. Načeloma gre z zobatim prstanom na vrteči se gredi in odvzem z induktivnega senzorja preko kakega schmitt triggerja. Če veš koliko zob ima montiran prstan, pošteješ impulze, izmeriš čas, ...

Lp, Frenki

[sailor]

tks info frenki,

mene ta hip bolj zanima hardwarska plat zadeve ...

- ali je ze kdo na svojem avtu nasel to zobato kolo
- ali ima zobato kolo kaksne nalepljene magnetke
- vsak avto ze ima (vsaj) senzor hitrosti,
ali se impulzi lahko odvzamejo kar paralelno s tega senzorja,
brez da bi to motilo (ali prekurilo) originalno elektroniko
- ali je kdo kaj podobnega za napravil
- kaksen hardware je potreben, nacrt, opis delovanja,
tiskanina, prikazovalnik
- morda se kaj ...
tks, DD+

[frenki]

Ne boš verjel, pred kratkim sem si jih ogledal . Menjal sem zavorne diske, za njimi pa so montirani zobati prstani in senzorji vrtenja, ki jih čita ABS - tukaj montaža dodatnega senzorja verjetno ne bi predstavljala večjega problema. Nalepljenih ni nobenih magnetov, gre za enostaven zobat železen prstan. Druga zgodba pa so motorni obrati. Poskusiš lahko z izkoriščanjem napetostnih motenj v električni napeljavi avtomobila. Ne vem sicer kako naj bi stvar funkcionirala, ampak pred časom sem bral o obratomerju, ki ga vtakneš samo v vtičnico cigaretnega vžigalnika .

[infrared]

Najenostavneje (in najdostopneje) je kar provizorični trafo ( na razdelini kapi poiščemo dovod iskre in okoli nje ovijemo žico) Frenki , glede na varčevanje pri materialih (v tem primeru akumulatorja), pa bi skoraj verjel , da bi lahko tudi alternator oporabili za "dajalnik impulzov". Seveda , pa je potem potrebno "pogruntati" koliko impulzov nam vir da na en obrat motorja . Zato bo najenostavnejša uporaba mikrokontrolerja in primeren softwer za vsak vir posebej.
L.P. infrared

[sailor]

[frenki]

Sem pa mislil, da tako testiraš novi brzinomer, in ti zmanjka časa za obiske foruma . No, šalo na stran - natančno to sem imel v mislih v prejšnjem sporočilu. Na mojem fordu je zadeva na videz praktično enaka. Tistole podolgovato, ki se konča pritrjeno z enim vijakom je električni kabel napeljan do odjemnega senzorja pod zobatim prstanom, ki se na sliki lepo vidi. Sam se kaj več od tega z omenjenim nisem ukvarjal. Glede na to, da je zadeva identična na obeh kolesih sam predpostavljam, da gre za senzorje vrtenja pogonskih koles sistema ABS. Če to seveda drži, bi sam stvar pustil lepo pri miru. Verjetno pa ne bi bil problem montaža dodatnega (mogoče celo enakega) senzorja in izvajanje eksperimentov na njem - brez vnašanja motenj v obstoječe sisteme.

Lp, Frenki

[ferdo]

Ali mogoče kdo ve, kako imajo to izvedeno razni izvajalci tehničnih pregledov? V eni verziji, ki sem jo videl, dajo na pokrov ventilov na motorju kar nek senzor (tresljajev??), v drugi varianti pa direktno na akumulatorju priključijo sponki + in -. Ali ima kdo kakšnega znanca, ki bi vedel kaj več o tem??

[iskra]

[frenki]

[LoLek]

Pri dizlu ne moremo šteti inpulzov vžigalne tuljave. Se pravi, da vrtljaje na motorju na tehničnem pregledu odčitavajo drugače. Moje mnenje je, da preprosto merijo napetost na alternatorju. V prostem teku je napetost akumulatorja približno 12,5V pri maksimalnih vrtljajih pa da alternator mislim, da celo 14,4V. Tako bi vsaj jaz meril vrtljaje, ker alternatorji so narejeni po nekem standardu in pri določenih vrtljajih da določeno napetost. Sicer ni natančna metoda, približne rezultate pa bi dala. Morali bi pa še meti prestavno razmerje jermenice aternatorja in gredi motorja.

Mogoče se motim

[PPG78]

Sam sem bil na tehničnem pregledu pred kratkim in mi je mojster priključil samo sponke na akumulator ...
Moje mnenje je da se obrati merijo tako da se gledajo "vrhovi" ki ostanejo po usmerjanju (alternator je pač 3-fazni generator ki je usmerjen z diodami).

Meritev napetosti ne bi bila točna, saj regulatorji ne delujejo tako točno.

LP, Peter

[Iztok]

Na tehničnih pregledih uporabljajo sonde, ki na pricipu piezzo senzorja zaznavajo vibracije motorja, podobno kot senzor klenkanja (Knock Sensor). Vendar je ta sistem verjetno predrag in prekompliciran za posamično uporabo.

Pred kratkim sem kolegu pomagal pri vgradnji obratomera na dizlu. V vrečki, ki jo je prinesel sem našel releju podobno škatlico v kateri sem kasneje odkril preprost F/U (frekvenčno napetostni pretvornik). Nanj sem priključil maso, +12v, signal iz alternatorja in na izhodu dobil istosmerno napetost (linearna z obrati motorja) katero sem priklopil na obratomer na armaturi. Zadeva deluje BP. V pretvorniku F/U je vgrajen še precizijski trimer s katerim se nastavi točnost z primerjavo na nekem zunanjem umerjenim merilnikom obratov. Na žalost pa si nisem zapisal oznak releja niti signala iz alternatorja.

Za merilnik hitrosti pa bi poizkusil narediti ojačevalec (npr. tranzistorski) z veliko vhodno upornostjo, ki bi ga priključil na obstoječi senzor. Večina teh senzorjev deluje na principu Hall-ovega efekta pri katerem se v tuljavici senzorja inducirajo majhne napetosti glede na ozobljenje nadzirane osovine. Pri priklopu bi bilo treba paziti na polariteto in čimvečjo vhodno upornost. V slučaju prevelikega dušenja tega originalnega signala zaradi "dodatka" pa bi večina ABS sistemov takoj javila napako, tako da kakšnih hujših posledic verjetno ne bi bilo.

[PPG78]

[Djurodrljaca]