www.elektronik.si

[rplink3r]

Očitno je res, da za delovanje gretja sedežev po novem plačaš mesečno.

https://www.theverge.com/2022/7/12/23204950/bmw-subscriptions-microtransactions-heated-seats-feature

Koliko bo kaj najemnine za webasto grelec pozimi 50€,100€ na mesec

Se zopet odpira trg za bypass takšnih zadev, kakšne bodo kaj zaščite v računalnikih proti reprogramiranju...

[v.j.]

Čakaj, čakaj, ... ali prav razumem

Kupiš drag avto, kuriš gorivo, ki si ga kupil sam... in potem plačuješ za gretje sedežev in to gretje je bilo vgrajeno v tovarni, torej je bil avto že kupljen s to opremo in za uporabo te opreme bi moral plačat najem ???

kdo bo kupil tak avto kakšen nateg

.

[SimonS]

Ne, ne, ne
Tega je vedno več. Ti kupiš "osnovni" avto (ki ima sicer vso opremo) in potem dokupuješ opcije udobja. Gretje sedežev, volana, navigacijo...

[grega09]

[qwertz]

Vsi gredo na naročniške modele, ker je to ceneje za proizvajalce. Software-a in hardware-a. Tudi v drugih industrijah je tako.

Npr. Tesla štanca vse avte po istem kopitu. Potem ti pa s software-om zaklenejo tiste zadeve, katerih nisi naročil.

Tako imajo na proizvodnji liniji samo 1 tip in vse iste komponente. Tudi pri servisu je isto.

Najbolj čudna zadeva je, da povsod vgradijo enako baterijo. Potem ti pa zaklenejo kapaciteto. Balast moraš pa stalno vozit s sabo, čeprav ga nikoli ne uporabljaš.

[v.j.]

Hvala za pojasnila. Zanimivo... in logično.

Zagotovo se bodo pojavljali poskusi hackanja, ampak ne pri novih. Kdor ima denar za tak avto, bo opremo kupil. Kasneje po nekaj letih, ko bo avto prodan kot rabljen, si bo novi lastnik zaželel še ne "odkupljeno" opremo.

Verjetno ni več daleč čas, ko bodo avti stalno komunicirali z nekim strežnikom ... da o podatkih, ki se utegnejo pretakati po teh kanalih, raje ne razmišljam, se kar zgrozim. Popolnoma se strinjam, da utegne biti taka funkcija na nek način zelo dobra in uporabna, problem so morebitne zlorabe.

[qwertz]

Vili, to se že aktivno dogaja. Malo si ostal za časom. Spremljajo vse. Količina podatkov s posameznega avta je enormna.

Če lahko proizvajalec na daljavo vklopi neko zadevo ali onesposobi, potem lahko to isto naredijo tudi drugi. Hekerji, državni hekerji ipd. Vprašanje je samo čas in interes.

[mosqito]

Temu se reče V2X ali vehicle to everything. Ne-IC (PEV, BEV, PHEV, ...) imajo npr. V2G (vehicle to grid), ki je tudi standardiziran. Fizični ključi ali daljinčki tudi počasi izumirajo. Nadomešča jih virtualni ključ na telefonu.

Ni samo rtelemetrija, ampak kompletna komunikacija. ECU-ji v avtu niso več neke state mašine s stikali in digitalnimi vhodi. Čisto običajno je, da je gor kar nekaj hitrih vmesnikov (na osnovi eth, hitre serijske komunikacije, ...) Prenos podatkov res ni majhen. Že en CAN logger, ki je v času testiranja priklopljen na avto ima vgrajen kar zajeten disk.

Hekanje je lahko velik problem in nihče ni imun. Vsake toliko pride ven kak bolj ali manj zabaven primer s tesle. V preteklosti so bili primeri vdorov, ki so omogočali popolen nadzor nad ECU-ji. Ni enostavno, da se pa. Danes je to še veliko težje, saj je t.im. cyber security integriran od prvega koraka v razvoju in obsega velik del razvojnega časa. Starejši ECU-ji, ki niso narejeni po teh načelih se sploh ne smejo več uporabljati v novih avtih, saj je to obvezna zahteva homologacije.

[Proteus]

In v primeru prometne nesreče ali prometnega prekrška je tvoj lastni avto tudi tvoj ovaduh in za povrh še priča na sodišču, ki te potopi

Še malo pa bo vsak prekršek avtomatsko zaračunan.

[SimonS]

[qwertz]

Problem vseh teh podatkov je, da kot uporabnik in lastnik vozila nimaš vpogleda v to. Samo mali delček ti dajo.

[Proteus]

Sodelavec se je pozimi peljal po ljubljanski obvoznici in takoj za predorom Golovec zdrsnil in se prevrnil na streho.

Na zavarovalnici je hotel svojo previdno vožnjo dokazati s kamero, ki jo je imel v kabini. Ves čas je vozil počasi za enim tovornjakom. Trdil je, da je prišlo do zdrsa zaradi neprimerno vzdrževane ceste.

Zavarovalni agent pa takoj kot iz topa, da se lepo vidi, da ni prilagodil hitrosti.

Skratka nekaj so podatki, povsem nekaj drugega pa interpretacija podatkov, kjer se vedno najde kaj kar ti ni v prid.

Lep primer je n.pr. zavarovanje poškodb pri parkiranju. Sedaj bo zavarovalni agent lahko preveril še čas in lokacijo avtomobila ob tistem času. In če kaj ne bo šlo skupaj ? .. skratka dodaten moment, da te nategnejo pri izplačilu odškodnine.

[Krampus]

[Proteus]

[Krampus]

No, ja..