www.elektronik.si

[malci]

Pozdrav.

Postavljen sem pred izziv. Misijonar Janez K., kateri deluje na Madagaskarju, je trenutno na delovnem dopustu. Potarnal je, da ima z bencinskim štirikolesnikom Kymco MXU300 venomer težave, tako z uplinajčem, elektriko kot tudi z menjalnikom. In tudi do goriva ima en dan vožnje z terenskim vozilom. In glede na to, da me pozna in da sem predelal že avto na el. pogon, me je vprašal oz me nagovarja, če bi se lotil predelave tudi njegovega ATV.

Dilema. Da ali ne? zakaj da? zakaj ne?

Uporabljal ga bi za obiskovanje bližnjih vasi, do 15km v eno stran po off road-u oz kolovozih.
Predvidevam da bi moral uporabiti vsaj 4-5kW motor. Kolikšna pa je poraba takega vozila? Vem da e-skuter po ravnini za 50km/h potrebujem cca 1kW moči. A ATV ima 220kg (benz verzija) in brezpotja, je pa res da hitrost bi bila pa veliko manjša, tja do 20,30km/h. In potemtakem bi po moje moralo 5kWh energije biti dovolj. Jaz s skuterjem s to energijo naredim 200km, ni vrag da jih štirikolesnik ne bi 30.

Ima kdo od forumašev (ali pa koga pozna) že električni ATV? Bi preveril porabo na podobnih poteh.

V kratkem gre na Madagaskar kontejner z avtomobilom, in so že dogovorjeni da gredo zraven tudi baterije za hranilnike el. energije in danes smo se tudi dogovorili za dodaten paket 16 lifepo4 celic 100Ah, Katere bo lahko uporabil za hranilnik ali pa morebitni predelani E-ATV.

A kaj izbrati za motor? Krmilnik za motor? In še največja težava, povezava motorja na kardan. Namreč v SLO ni bilo prodanega takega ATV-ja z kardnom, vsi so bili z verigo. Sicer sem našel
service manual kjer je od strani 294 naprej narisan detajl s kardanom, a to bo premalo za pripravo adapterjev.


Ima še kdo kako idejo oz ali naj predelavo zavrnem?

lp

[1dva3]

Imeti električno vozilo kot edini transport je rizično. Če ima enega na bencin, enega na elektriko bo ok.

Uplinjač in ostalo se zamenja z novim in naredi dodatne predfiltre, ki so zamenljivi, rezervoar pa se sprazne in splahne, potem bi moralo biti mir.
Elektrika na teh strojih je zelo osnovna in večji akku koristi.

Če tovori s sabo 160L sod je to dovolj goriva za nekih 30 voženj, cca. pol meseca.
So pa baterije za tak stvor zelo težke glede na to, da je quad zelo podhranjen z vzmetmi. Poraba pa je verjetno primerljiva s avtom. Neučinkovit motor, slaba aerodinamika in nizki prenosi ter potraten profil na gumi. Sam bi vzel vsaj 200Wh/km, kar je pri 2x30km 12kWh.

[mosqito]

Namesto predelave quad-a malo razmisli še v kako drugo smer, npr električni "cargo" bicikel/tricikel. Lahko tudi kak električni enduro motor. Če je seveda to opcija.

Malo linkov:
https://endless-sphere.com/sphere/threads/amberwolfs-cloudwalker-cargo-bike.111081/
https://www.electricmotorcycleforum.com
https://electricdirtriders.com
https://endless-sphere.com/sphere/

[jozkoc]

[qwertz]

Kdo ga bo popravil tam, če pride do odpovedi?

Smiselno je imeti take zadeve, ki jih znajo popravit.

Moderni inkubatorji, ki so šli v Afriko so tam doživeli konec. Ker jih niso znali uporabljat in tudi ne popravit.

Nato so dostavili inkubatorje sestavljene iz delov od lokalnih avtov (toyota ipd.) in tako ga je znal popravit vsak mehanik, pa tudi deli so bili dostopni na vsakem koraku.

Metron je sicer predelal vse živo. Tudi traktor. Tako, da sicer ne bi bil problem pridelat tega.

[malci]

Pozdrav.

Če gremo po vrsti....

[PPartner]

Kymco so zanesljivi 4kolesniki, variomat bi bilo za preverit lahko je jermen slab ali pa sklopka zdrsuje. Verjetno cenejše popravilo kot predelava v el.voziko.

[qwertz]

Naj v Sloveniji kupi dele, se pogovori z nekaj serviserji.

Ti pa vseeno pojdi na dopust. In uživaj, ne samo delat.

[mucek]

Se bojim, da predelava na elektriko ni najboljša ideja, če se išče zadevo, ki bo delovala nekje Bogu za nogu, brez koga, ki bi bil sposoben zadevo servisirati po potrebi - pa najsi bo to zamenjati kako varovalko, BMS, kontroler ... Najboljša rešitev v takem primeru je uporaba nečesa, kar se tam že uporablja in kar znajo šraufati.

Če že, potem bi jaz štartal na kakšen čim bolj splošen motor, namenjen dolgotrajnemu obratovanju brez vzdrževanja in ustrezno uparjen krmilnik, mogoče kontaktiraj fante v Letriki, če imajo kaj od kakega viličarja.

Tudi pri celicah in BMSju bo treba dati precej več od minimalnega potrebnega, kot je predvideno, saj običajen uporabnik ne bo prav pazil, ne s porabo ne z zaščito. UV zaščito nastaviti vsaj na 2 nivoja (1. nivo običajno nastaviš v krmilniku, da preklopi v nizko moč, 2. nivo je potem izklop sistema do polnjenja).

LP, g

[lucca brassi]

tile bolj pro imajo kar težo

https://www.drrusa.com/evsafari-4x4

---------------------------------------------------------

evropski imajo dejansko motor v kolesu ( samo to je zadnje kar bi vzel - nevzmetena masa )

https://www.powerland.eu/

[Deflektor]

Ob branju tega sem se spomnil na tole, kar sem zasledil ravno danes. Sicer je samogradnja, ampak mogoče da tudi kakšno dodatno idejo:

https://youtu.be/qPENum9DFFA?si=ZjQuiEgIzRW7P9AV

In pa tole, ki pa se mislim, da lahko celo kupi. Prvenstveno sicer namenjeno gibalno oviranim osebam (njegova žena ne more uporabljati nog):

https://youtu.be/ZCQe0gyAbfE?si=0jHYlZ2HzPlsclOp

[malci]

Zdravo.

Zadeva gre dalje in naročnik (in jaz tudi) se je odločil, da bo šel v predelavo. Od oka rečeno bo stroškov nekaj pod 2k€, A za to dobimo, po mojem mnenju, soliden el. štirikolesnik.

Po kar nekaj raziskovanje in spraševanja menim,
da bo ta komplet motorja zadovoljeval potrebe (hvala mucek za usmeritev k pravemu človeku). Primerjal sem original motor in tehnične podatke elektro motorja. Sicer je v moči kar konkretna razlika, a če primerjam navor, je skoraj enak. Tudi pri opisu el.motorja je podatek o primerljivi zamenjavi z 250ccm gasoline engine,

Danes sem tudi prejel in poslal naprej na ciljno destinacijo reduktor. Sicer nisem prepričan, če bo potreben - to vas vprašam na koncu posta.

Polnilec 1,8kW/48V nam je uredil dokaj ugodno REC-BMS. Mislim da je TC Charger. Tudi BMS- bo REC-BMS. Je bila donacija. Tudi baterije 105Ah, 16 celic je že na poti do cilja.

Iz servisnih navodil sem razbral, da bom lahko izhod iz reduktorja privaril ( preko adapterja ) direktno na križni zglob kardana.

In vprašanje za vas (sicer bolj za strojnike, a vem da ste tudi na tem forumu nekateri podkovani v strojništvu).
Koliko obratov ima kardan pri hitrosti 40km/h? In kakšna moč/navor bo na kolesih pri 1km/h? Imam podatek o 10inc platiščih, kakšne gume so montirane ne vem, žal nisem slikal dovolj natančno. Lahko kdo oceni iz spodnje slike? Prav tako, ali je mogoče oceniti razmerje prenosa iz priložene slike v "difrencialu"? Večji zobnik ima 48 zob, manjši pa?

Sicer pa hvala vsem za pomoč in nasvete. Za pomoč pri nadgradnji njegove hidro elektrarne pa odprem novo temo v kratkem

[mucek]

Srecno! Mogoce, ce kje staknes se kak 48-230VAC DCAC razsmernik, bi znalam biti dobrodosel gadget. Pa 48-12 VDC DCDC tudi (no, saj to bo verjetno tako ali tako, ze zarafi luci itd)

[Roby]

[GUMY]

Če ti kaj pomaga: električni enduro motor ima po terenu porabo cca 12-15kwh/100km.