www.elektronik.si

[ElGrigon]

Pozdravljeni

Ima mogoče kdo shemo nivojnega senzorja za golf IV. Namreč danes sem peljal avto h kolegu, da ga je priklopil na rač. in ne pokaže nobene napake, čeprav kontrolka za nivo olja utripa ko dam kontakt, nato pa čez čas neha. Najprej zagori rdeča, nato pa dalje prične utripati rumeno. Kolega pravi, da je ta senzor za premali nivo olja (olja pa je malenkost čez max.), s tem te opozori, da ga je treba doliti, ampak rač. ni pokazal nobene napake. Klical sem na servis in bi naj ta senzor stal 21kSIT, kar se mi zdi zelo drago in niti nisem prepričan, če je senzor pokvarjen. Lahko je zgubil kontakt na konektorju ali pa je kaj drugega. Rabil bi shemo ali pa vsaj da vem za kakšen senzor se gre, ali je to kapacitivni, mehanski ali tlačni...
Jutri bom poskusil pogledati če je mogoče konektor oksidiral in nima več pravega stika, če ni pa je verjetno senzor fuč.

[Iztok]

To je že kar serijska napaka pri nemcih. To skoraj isto se tudi meni že nekaj časa dogaja na BMWeju. Pred zagonom pravilno gori rdeča, po zagonu motorja in narastu oljnega pritiska pa ugasne in se čez nekaj sekund spet prižge v rumeni barvi, kar naj bi pomenilo prenizek nivo olja v karterju. Po kakšnih 10. sekundah po zagonu motorja pa dokončno ugasne in potem deluje normalno.

Nivo olja v karterju pa tudi v resnici takoj po zagonu motorja malce pade, ker se ne steka takoj nazaj, ampak najprej zapolne kanalčke v glavi motorja od koder se je med mirovanjem olje počasi scedilo nazaj v karter.

Ker bi me senzor stal 18k sit sem se odločil, da ga pustim do popolne odpovedi ... vsaj vem da trenutno ZELOOO precizno deluje.

Še to: kolikor sem se pogovarjal s poznavalci deluje na termičnem principu podobno kot LMM senzor.

[ElGrigon]

Meni pa prične utripati ko dam kontakt, motor še ni vžgan. Če se to dogaja še preden se olje zagreje, potem takem ne more biti termični senzor.
Ima kdo idejo, kje dobiti shematiko tega senzorja?

[Iztok]

Gotovo je termični ... preberi citirano.

Pripenjam obrazložitev delovanja tega senzorja za moj avto ... in pri tvojem skoraj gotovo ni nič drugače.

[ElGrigon]

Res zanimivo. Če pri mojem avtu senzor tako deluje, mi ni jasno zakaj potem samo ob kontaktu in med vožnjo sploh nič ne utripa. Mogoče je za nivo olja (minimum) narejeno tako, da le signalizira ob kontaktu, tako kot kontrolka za gorivo zapiska le ob kontaktu (kotrolka pa seveda sveti dalje).
Nastavljati na samem senzorju se verjetno ne da nič.
Mogoče pa je razlog da utripa ravno v tem, ker je olja preveč (2mm nad max.) in tako je senzor v celoti potopljen v olju in ne zaznava razlike med temeraturami po kapilari (domnevam). Če bi primerjal v nasprotno smer, da olja sploh ne bi bilo, bi se pojavila ista napaka, saj bi bila temperatura po celotni kapilari spet enaka. Senzor se torej na eni strani ne segreva in na drugi strani ne ohlaja.
Rdeča kontrolka pa se ne prižge zaradi tega ker senzor za pritisk olja ne daje signala, da le tega več ni. Samo krmilno vezje pa verjetno opazuje oba signala senzorjev.
Kaj praviš na to teorijo, bi lahko bilo možno?

[ElGrigon]

Poglej tukaj sem našel siemensov senzor, ki pa deluje na enak princip le, da se meri izhodna napetost senzorja. In, če ima moj avto enak princip merjenja bi lahko bil vzrok prevelik nivo olja.
Tako, da senzorjev je več, zdaj je samo vprašanje kakšen je v mojem avtu in kako ima krmiljeno signalizacijo. Ali je ta le za minimum in brez olja ali pa meri tudi maximum. Na servisu tega žal ne vedo zagotovo.

Res pa je, da je od menjave olja poteklo kar nekaj časa, nivo olja pa sam od sebe verjetno ne bi narastel. Viskoznost olja se čez čas tudi spremeni, mogoče je bil nivo ravno na meji, da mi ni kontrolka pričela utripati.

Najbolja, da malo olja izpustim, tako da bo med min. in max. in bom potem videl kaj se bo zgodilo.

[Iztok]

Da bi bil vzrok malenkost previsok nivo ni možno. Niti da bi imel senzor iz linka, ki kaže 2mm razlike - je preveč precizen. Pri avtomobilih nivo olja med normalnim delovanjem niha za cm ali dva zaradi različnih obratov in gostote olja, ki se spreminja z delovno temperaturo motorja.

Kot sem že napisal - to je pogosta napaka pri nemških avtomobilih, ki jo odpravi le menjava senzorja. Očitno se materijal v njemu na nek način utrudi po nekaj letih delovanja. Če bi bila napaka na konektorju bi to zaznal že tester.

Ko bo dokončno odpovedal, bo lučka gorela stalno in tudi tester ga bo zaznal kot okvarjenega. Sicer pa imaš še tlačni senzor, ki ti očitno deluje brezhibno ... in ta je veliko pomembnejši od nivojskega.