www.elektronik.si

[Dexboy]

[s56al]

Mišo Alkalaj je v že omenjeni oddaji Studio City v ponedeljek zvečer na TV SLO naredil tudi oceno koliko akumulatorskih baterij bi morala skladiščiti tipična "bencinska pumpa" (take kot se nahajajo na obrobjih naselij ali ob regionalnih cestah), če bi želela ponujati storitev "tankanja električnega avtomobila" z zamenjavo izpraznjene baterije z novo napolnjeno. Prišel je do ugotovitve, da je ta številka okoli 150 vskladiščenih baterij, od katerih jih je treba približno polovico hkrati polniti. Ne majhno skladišče približno tono težkih akumulatorjev z lastno transformatorsko postajo . Za pumpe ob avtocestah bi bila ta številka še ustrezno večja...

Mag. Alkalaja je sicer treba jemati nekoliko z rezervo, ker je v preteklosti v javnosti že večkrat nastopal z različnimi "heretičnimi" idejami o različnih področjih človekove dejavnosti. Mu je pa treba priznati, da so njegove ideje kljub heretičnosti večinoma argumentirane oz. ne govori kar nekaj na pamet. Poleg tega nas zgodovina znanosti in tehnike uči, da pri razvoju dostikrat pride do prav zanimivih preobratov. Vzemimo npr. električni avto. V začetkih avtomobilizma, ko so se po cestah, večinoma mestnih ulicah, vozili redki avtomobili, so bili ti na parni pogon, motor z notranjim izgorevanjem ali električni. Zanimivo, da so se v tem času najbolj obetavni zdeli in bili v obdobju konec 19. stoletja tudi komercialno najbolj uspešni prav električni avtomobili. Takrat so jih seveda poganjali le svinčevo kislinski akumulatorji. Potem je nekdo motorju z notranjim izgorevanjem dodal električni vžig in električni avtomobili so se za več kot nadaljnih 100 let s cest preselili na golf igrišča, v skladišča premikat škatle (viličarji) in podobno uporabo.

[boriskozjan]

[DrRogla]

In dobili smo avto ki deuje na v_o_d_o

EDIT: Popravljeno, da nas ne bodo izsledili naftni mogotci in pospravili

[piroman]

Pssst, raje ne govori preveč o tem! Ravno zadnjič mi je sodelavec razlagal, da ravno izdeluje avto na vodo. Menda so vsi, ki so uspeli narediti tak pogon in se zastonj vozili, izginili v sumljivih okoliščinah!

[Sokrat]

[piroman]

Uff, kje si pa upam, on si bencinskega predeluje na vodo! Sicer sem pa prepričan, da možje v črnem odnesejo tudi ključne elemente pogona

[.]

Brisana vsebina odstranjenega uporabnika.

[lojzek]

Danes sem bil pa jaz priča nečemu, za kar sem mislil da ne obstaja

Trifazni 225kW elektromotor, velikosti cca fi 20-25cm, dolžina cca 25cm. Seveda namenjen trajnemu pogonu, ne pulzni obremenitvi. So priključne zbiralnice skoraj večje kot motor. Tudi če bi bil cel iz svinca, ne more imeti več kot 100kg.

Korejec, ki je kompresor testiral in spuščal v pogon, je nekako s težavo izdavil, da ima trajne magnete. Zagon sploh ni podoben zagonu navadnega motorja- nima zagonskega toka . Lepo počasi starta od nule. Ko bo enkrat kompresor zares obratoval, bom posnel karakteristiko zagona.

Nima ležajev. lebdi na zračni blazini. Tako ni potrebno ne vzdrževanja ne mazanja ležajev.

Vrtljaji: sitnica, samo 36000 na minuto. Iz prostega teka na potrebne vrtljaje pod obremenitvijo gre skoraj tako hitro kot bencinski.

Na žalost, slikice ne bo, ker ne dovolijo slikanja- ta motor je neka noviteta. Tudi ko bo v obratovanju, bo motorni in kompresorski prostor plombiran.

V glavnem, takle šibkejši motor bi bil terna za v avto. zagotovo bi bil pri enaki moči lažji od bencinskega in tudi od klasičnega.

Res prispevek tako kot se bere bolj paše v temo "antigravitacijski stroji", ampak to sem videl na lastne oči.


EDIT: slikica bo lahko, ko bo zaključena montaža in izvršen prevzem stroja.

[Dexboy]

Noro

[igor_k]

Saj težava električnih avtov ne leži v motorjih (ti so precej manjši in lažji od bencinskih) ampak v skladiščenju energije!

Zelo dobra rešitev je seveda elektoliza v avto samem: voda+elektrika=vodik+kisik=elektrika
Zelo domiselno.

[bojans]

http://www.sciencedaily.com/releases/2007/12/071219103105.htm , tukaj si lahko malo preberete kam so že prišli akumulatorji.

[podboj]

Tukaj še nekaj piše http://en.wikipedia.org/wiki/Nanowire_battery

[Silvo]

Glede kako naglo napreduje tehnika na področju akumulatorjev-baterij ni dosti napredka. Še vedno večino balasta mobilnih telefonov, prenosnih računalnikov oz. na splošno prenosnih naprav predstavlja akumulator. Še vedno iste težave z vzdržlivostjo je teh. Rešitve se delajo pred vsem na sami porabi naprav.
Vrnimo se na sama električna vozila. Moti me pred vsem ozkogledanost tistih, ki zagovarjajo električna vozila pred vsem glede ekologije. Je že kdo pomislil kam z odsluženimi akumulatorji s takih vozil? Ekologi se vtikajo že na svinčene uteži na kolesih namenjenim centriranju, pa svincu v spajki. Tega je v vozilu nekaj gramov - kaj je to glede na tono svinca (ali druge strupene snovi) v akumulatorju takega vozila. Kam bi šli z vso to zadevo pri nekajmiljonski številki takih vozil. In končno - vsa taka vozila bo porebno polniti ... žal elektrika ne pride "z zraka". Tukaj so termoelektrarrne, jederske elektrarne ... vse to onesnažuje okolje... Nekdo bo rekel fotovoltagika ... ja seveda spet smo pri ekolologiji. Sama proizvodnja sončnih modulov je vse prej kot prijazna okolju. Spet - kam z odsluženimi moduli?
Sprašujem se tudi, kaj je vzrok opuščanja tramvajev za mestni promet? Očitno so vozila na fosilna goriva cenejša varianta?

[surla]

Ja kdo pa še razmišlja o modernih baterijah na osnovi svinca?
Trditev , da če bi vsa vozila prešla na el. pogon , da bi s tem še bolj onesnažili zrak je zmotna.
Ko ti v avtu pokuriš 10l bencina , ga za prevoženo pot porabiš 3l ostalo pa za ogrevanje zraka skozi katerega potuješ.
Če bi ta bencin pokuril v elektrarni bi v čisto el. energijo šlo okrog 4l bencina ostalo pa v toploto , ki bi jo lahko uporabil za industrijo , ogrevanje itd.
Skratka iz fosilnih goriv se da v elektrarni iztisniti mnogo več koristi kot v avtomobilu.
Glede akumulatorjev in odpadkov pa: normalen človek ali država ve , da je vsako stvar , ki se jo da potrebno reciklirati in prav akumulatorji so idealni za to.