www.elektronik.si

[ro-bi]

Zdravo
Za en motor rabim sistem vžiga in razmišljam o klasiki, starem dobrem BOSCH modulu:


The Bosch 0 227 100 124 'igniter' module (called the "Bosch 124" here) is not a 'smart' module. That is, it DOES NOT control dwell. Because of this, we need to use the HEI settings in MegaSquirt-II to set the dwell, etc. The Bosch 124 fires the coil when the signal from MegaSquirt-II goes from high to low, just like the 7-pin HEI.

Parameter

Value
Ignition Input Capture Rising Edge
Signal through optoisolator (U4)

('Falling Edge' for MicroSquirt® if using the VR input circuit)
Cranking trigger Trigger Rise
Coil Charging Scheme Standard Coil Charge
Spark Output Going High (Inverted)
for production MS-II

('Going High (Inverted)' for MicroSquirt)

The Bosch 0 227 100 124 module is particularly useful to people who have Hall sensor distributors, optical sensor distributors, or points distributors. This is because these distributors can feed their 5 or 12 Volt square wave output directly to MegaSquirt® on pin #24. Since the Bosch 124 module has no sensor input, it merely uses the MegaSquirt-II output to control the coil. The sensor input is completely separate from the ignition output, unlike the HEI modules. The module takes the MegaSquirt® ignition advance output signal from the pin #36 on the V3 main board's DB37 (JP1-5 header pin on the MegaSquirt® V2.2 PCB).

Mene zanima, kakšen HALL senzor rabim za tole? Ali je vseeno? Sem namreč zasledil več tipov, eden je na tem linku, pa ne vem, če je primeren:

http://cgi.ebay.com/BIPOLAR-HALL-EFFECT-DIGITAL-POSITION-SENSOR-103SR17A-1_W0QQitemZ270166866249QQcmdZViewItemQQptZBI_Automation_Components?_trksid=p3286.m20.l1116

Ali bi tole sploh delalo brez MEgasquirta?? Tam omenjajo, da modul nima vhoda za senzor.
Imam še možnost uporabit "pick-up coil", za katero se mi zdi, da jo je imel yugec notri v razdelilcu- imel je tudi ta bosch modul.

[Iztok]

Pri YUGOtu sta bila not samo dva posebna "križa" (vrteč in mirujoč) pod njima pa permanentni magnet. Med križema pa tuljava podobna tisti v motorčku programatorja pralnega stroja, ki je bila direkt vezana na ta modul. Vse skupaj je ven dajalo nekakšen sinus z zelo kratkimi imulzi in dolgimi pavzami.

Poizkusi zadevo oživit na mizi kar z imitiranjem platin. Mogoče boš potreboval še kakšen pull up ali down upor. Poizkusi različne kombinacije.

[ro-bi]

Mi je uspelo sparit induktivni senzor in tale bosch modul vžiga. Na mizi lepo prižiga lučko na izhodu.
Pa sem prišel do naslednjega problema in sicer čas polnjenja cinšpule ali dwell time, kot ga imenujejo angleško.
Iskra preskoči, ko se kontakt na platinah/senzorju odpre. Potem so platine/senzor za nekaj še odprti, nato se zaprejo in čas zaprtega kontakta je polnjenje tuljave.
Jaz bom vžig uporabil na 1 cil. 4 taktnem motorju in lahko čas zaprtega kontakta poljubno nastavim z obliko obroča z luknjo , ki bo "odpiral" senzor. Prečital sem, da predolg čas povzroči pregrevanje modula in tuljave (cinšpule), zato sprašujem mojstre tukaj, kaj predlagate? Koliko ° bi po vašem pustil kontakt zaprt?


Hvala,
lp
Robi

p.s.
Sem se odločil, da bom dal enako površino za tipalo, kot je bilo sedaj , ker cinšpula ostane ista in bo po moje ravno prav. Prav tako mi je en tuner povedal, da on nastavlja tisti čas na 6mS pri vžigu in 4mS pri delovanju motorja, tako da bo tisti centimeter , kot je bil sedaj, čisto dovolj.

[lado]

Z mehansko rešivijo bodo problemi, ker bo čas pri majnih obratih prevelik,pri velikih obratih pa premajhen.Kako pa misliš rešiti predvžig? tudi mehansko?
Skratka ni enostavno.

Drugače pa se ravno sedaj ubadam z megasquirtom.....
Imam nekaj rešitev pa me prosim kontaktiraj pod ZS

lp

lado

[lado]

kaj pa nekaj takega-vse na eni ploščici....

http://cgi.ebay.de/VOLLELEKTRONISCHE-ZUNDUNG-HONDA-CB-750-FOUR_W0QQitemZ190289707447QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item190289707447&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318

[Marjanp]

@ro-bi

Mogoče ti bo tole koristilo.

V časih platin sem se kar intenzivno ukvarjal z avto motorji.

Vsak avto je že takrat imel podatek kot zaprtja platin.
Ta kot zaprtja se je gibal nekje med 45 in 55 stopinj, vsaj mislim.

Za to nastavitev je obstajal inštrument (Iskra), običajno pa so bili zadovoljni z pravilnim razmakom platinskih kontaktov na grebenu razdelilnika vžiga (frtajler), katera je znašala med 0,38 do 0,4 mm.

Če te zanima bolj točno, bom mogoče našel še kakšen podatek.
Prva elektronika v samogradnji je bila refleksna FC na jermenico glavne gredi in jermenica v pravilnih dolžinah (kot zaprtja) pobarvana z belim lakom. Tako je jermenica glavne gredi imela dve taki beli znački.

[kopron]

Yugo je imel narejeno tako kot je opisal Iztok. Samo rotirajoči križec je bil pritrjen na centrifugalni regulator, in je pri večanju vrtljajev motorja dodajal predvžig. Lahko s tem modulom narediš fiksno točko predvžiga, samo pri višjih obratih izgubiš nekaj moči. Jaz sem imel nastavljeno 15 stopinj pred gornjo mrtvo točko za 600ccm kubični motor en cilimder. Problem je bil ker za vžiganje rabiš samo 5 stopinj predvžiga. Zelo nevarno je da motor vseka nazaj in ti nogo polomi.

[ro-bi]

[ro-bi]

[lado]

Tole bi bilo idealno zate...
http://www.transmic.net/gbindex.htm

Enkrat sem že enega izdelal z PIC-em. Imaš pa tudi verzijo z atmelom,kateri ima še dc-dc pretvornik in .....je delalo super...
lp

lado

[Marjanp]

[ro-bi]

[ro-bi]

[lado]

Imaš dve možnosti:
Iz alternatorja odvzameš izmenično napetost in jo z trafotom (vzameš manjši trafo 12/230V ) transformiraš na višje..
Ali pa dc -dc pretvornik Najlažje je vzeti že narejenega-uporablja se v računalnikih za pogon raznobarvnih neonk ali pa backlightning lcd-jev....
Lahko pa ga tudi izdelaš sam...

lp

lado

[ro-bi]

Ali mora biti trafo kaj posebnega, da dela na tistih frekvencah? Morda tak, kot za stikalne pretvornike?
l
Robi