www.elektronik.si

[Peugeot]

@Iztok:

Kaksno je potem po tvojem normalno razmirje? 2,5 : 1

V dokumentih, ki sem jih pripel v prejsnem prispevku je omenjeno da mora biti razmerje od 2 do 3 : 1.

[Iztok]

Razmerje ni nek fiksen podatek za vse avtomobile. Za svoj avto ga lahko sam enostavno izračunaš.
18000 rpm kar je povprečje za večino avtomobilskih alternatorjev deliš z max. obrati motorja na katerega bo vgrajen. Rezultat ti pove razmerje med velikostjo jermenic.
Primera: če imaš dizla z max. 4000 rpm mora biti premer jermenice na motorju 4,5 krat večja od alternatorjeve ... na bencinarju z max. 6500 rpm pa 2,8 x večja.

[milans]

Alternator katerega imaš montiranega deluje povsem normalno. Problem boš rešil le z montažo manjše jermenice na alternatorju. Alternator ki ga imaš sedaj montiranega, je verjetno bil prej na vozilu, ki je imel večjo jermenico na glavni gredi in se je v prostem teku motorja zato vrtel hitreje ter normalno deloval. Razlike v delovanju dizelskih in bencinskih alternatorjev ni, razen seveda v sami mehanski izvedbi, zaradi montaže. Če bi bilo krivo bilo kaj drugega, alternator tudi pod višjimi obrati ne bi deloval normalno. Kontrolna lučka ni za nič kaj drugega, samo da se alternator na začetku vzbudi , da prične delovati. Če te lučke ni ali če se pokvari in ne gori, ko damo kontakt z ključem, tudi alternator ne bo deloval, ker ne dobi vzbujalnega toka preko kontakt lučke. Ko damo kontakt, teče tok preko + pola akomulatorja, kontrolne lučke, regulatorja alternatorja skozi vzbujalno navitje rotorja v alternatorju. Ko zaženemo motor zato prične alternator polniti in vzdigne napetost toliko kolikor je nastavljen regulator, takrat je napetost na alternatorju in + polu akomulatorja ista in zato kontrolna lučka ne sveti in tako vemo da alternator deluje. Če pa je narobe kaj na alternatorju ali napeljavi, navadno kontrolka gori ali brli in takrat iščemo napake v delovanju.

[jur]

[Peugeot]

Sem zasledil da imajo že nekaj časa avtomobili vzporedno s kontrolno lučko vezan upor, tako da alternator še vedno ima vzbujanje v primeru da lučka pregori.

[strobos]

[jur]

Na grafu so omenjene nižje hitrosti od 18k. Nekje po 4000 rpm se tok za posamezen tip z dvigom obratov povečuje zelo malo. Večja hitrost bi pomenila le večjo obrabo in predvsem večji hrup. V podatkih je 18 k rpm omenjen kot "max. speed". Večji obrati bi verjetno poškodovali vgrajeni regulator napetosti.

Jur

[Iztok]

[bungee]

[monaco]

V avtodomu imam težave, ko se včasih dodatni akumulator izprazni in je potrebno občasno vžgat motor, da ga malo napolniš nazaj. Toda problem je, ker v prostem teku polni zelo slabo, z višanjem obratov se pa povečuje hrup in izpušni plini. Ideja je, da bi dal na altenator manjšo jermenico. Original je 80mm. Bi dal 60mm ali še manjšo? Motor je 2.8 idTD iz Fiata Ducato.

[jur]

Problem je v tem, da če se bo pri nižjih obratih dinamo vrtel hitro, se bo vrtel še hitreje med vožnjo. To pomeni, da se lahko pokvari. Zaradi previsokih vrtljajev, ali posledično zaradi previsoke napetosti pri teh obratih (prekurjen regulator). Lahko pa z seboj voziš dva jermena in jermenici. Za daljše kampiranje montiraš ustreznega.

Jur

[monaco]

Razmišljal sem tudi o tem, toda pri dizlih je razpon vrtljajev 0-4000 u/min, pri čemer čez 3500 praktično ne greš, pri bencinskih motorjih pa 0-8000 u/min, pri nekaterih japoncih celo več.

Ni problem v kampiranju - tam se priključiš na štrom. Gre za kratkotrajno reševanje pomanjkanja štroma takrat ko to rabiš.

[jur]

Na obstoječi jermenici od motorja in na obstoječi jermenici od alternatorja dodaj po eno dodatno jermenico (privito, privarjeno) z različnim premerom. Po potrebi prestaviš jermen in zategneš alternator. Ena jermenica na motorju in dve na alternatorju ne bo v redu, ker se bo obrabil jermen, če bi tekel postrani.

Jur

[monaco]

Jermena kar tako prestavljat ni mogoče, ker je gor še marsikaj drugega, ne samo altenator Saj nisem mislil dve na altenatorju. Samo obstoječo bi zamenjal z manjšo.

[igo]