www.elektronik.si

[frenki]

Zamenjat bo treba cev povratnega goriva, pa sem na hitro sestavil še eno "orodje", da spotoma poskusim ocenit tudi lekažo posameznih injektorjev.

Je pa mimogrede zanimiva cena te cevi s petimi fitingi za povratno gorivo pri nas. Pod 50€ je med slo trgovci nisem uspel dobit ... kitajc jo je dobavil za dobrih 10€.

[1dva3]

Naši so želeli računati 20€ na kos tiste L plastike, ki se vtakne v injektor. Rabljena je bila "le" 10€. Cel rail pa je bil na uradnem servisu stotaka.
Predelava tvoje gre lahko v smeri, da greš v lekarno kupit 4 50mL brizge. Tako boš točno vedel volumne.

[frenki]

[1dva3]

Čudež, da si ga dobil ven v takem stanju. Taki gredo ponavadi samo skupaj s glavo dol.
Pihanja mimo se ni slišalo ?

[frenki]

Kaj pa pravzaprav dobiš, če potegneš glavo dol? Injektor je še vedno treba snet ven.

Sicer pa ... pajser je bil idealen za tole izruvat ven. Je šlo brez večjih težav. Če ne bi šlo na tak način, bi moral pa adapter za šlaghamer delat. Najbolj me je skrbelo, kako bom očistil tisto packarijo. Injektor je šlo, bolj zabavno je bilo pa z ležiščem in okolico.


Ne, pihanja se ni slišalo, je pa razlita nafta mehurčke delala.

[1dva3]

Pri večji sili se injektor zlomi oz. poči, glava pa ostane noter. Vse skupaj je treba povrtati ven, kar ne moreš narediti v motornem prostoru.

[borc]

Tole tudi mene čaka v bližnji prihodnosti. Si poravnal kaj ležišče podložke? Oziroma s čim?

[frenki]

Škoda, ker nisem poslikal ležišča. Nepoškodovano je videti, tako da ni bilo potrebe po kakršnem koli popravljanju. Tesnilo je bilo poškodovano na zgornji strani, kjer nalega na matico. Premalo izkušenj s tem imam, da bi lahko ocenil razlog, je pa ena od možnosti napačno tesnilo. Po podatkih, ki sem jih našel naj bi bila notranja luknja 7,1 - montirana je bila pa 8mm.

Je bilo pa s čiščenjem ležišča kar nekaj dela - si bom moral eno varianto primerne krtače omislit.

[Iztok_S]

Ko zapeče injektor v taki obliki to mehaniki imenjujejo "Black Death". Pri Mercedesu je skoraj nemogoče to sneti, če nimaš pravega orodja.

Lahko pa iz prve roke povem kako to preprečiti!
Bil sem prvi lastnik Mercedesa E220 CDI. Z njim sem prevozil 477.000km. Pri tej kilometrini sem menjal injektorje. Ven so jih dobili brez najmanjšega problema. Mehanik (Bosch Servis Arčon Renče) so rekli, da je to sila redek primer.
OK Prvi dan, ko sem dobil avto, sem motor in vse kovinske dele zaščitil s Krown Heavy Duty sprejem. Vsako leto sem vse očistil in ko se je motor posušil sem ga takoj zaščitil s sprejem. Kupec avta (mehanik) ni mogel verjeti, kako dobro je lahko avto po toliko prevoženih kilometrih ohranjen. Še vedno se vozi z njim avto pa izgleda naravnost fantastično.

[frenki]

Kaj naj rečem ... potem sem imel verjetno srečo.

Se mi pa zdi, da tole niti ni tako izjemno redek pojav ... vsaj po objavah na netu sodeč. Tale tip se je lotil reševanja na precej podoben način s to razliko, da je injektor krtačil, jaz sem ga pa v UZ banjo potunkal.

Bom videl, kako bo s tem ... zaenkrat drži in dela po pričakovanjih.

Iztok_S si pa ne znam predstavljati, kako bi lahko en tak spray preprečil, da ne pride do uničenja tesnila, kot je vidno na fotki zgoraj.

[Iztok_S]

Tesnilo si poškodoval, ko si snemal injektor.
Sprej namasti in zaščiti dele, zato se saje v kolikor injektor ne tesni dobro ne primejo delov okoli zunanjega dela injektorja in glave. Ponekod se okoli injektorja nabere tudi do pet centimetrov v višino tega in se zatopi okoli kot kakšna smola in temu pravijo Black Death...

[1dva3]

Tesnilo oz. podložko je prežgalo. Fabriški defekt ali kaj drugega.

[frenki]

[1dva3]

Preprosto prepiha čez. Podložko sila injektorja stisne, da se zgnete in zatesni. Temperaturni cikli, kvaliteta materiala ipd. vse vpliva na to.
Vroč zrak pri 1000°C pa bo brusil tudi kovino pri zadostnih ciklih. Podoben efekt imaš pri revolverjih.
https://www.rugerforum.net/threads/sp101-357-forcing-cone-flame-cutting.100200/

[Convert]