www.elektronik.si

[podboj]

Ugotovil sem, da se mi je pri avtomobilu pokvaril mehanski "termostat", ki se nahaja pred filtrom za zrak in premika loputo med mrzlim in toplim zakom. Prišel sem na idejo, da namesto mehanskega termostata raje montiral servo motor ali elektromagnet, ki bi loputo preklopil točno ob določeni temperaturi.

Slišal sem namreč, da ima motor več moči, ko sesa hladen zrak, kar naj bi držalo tudi pozimi, dokler so temperature zraka nad ničlo. Ko temperatura zraka pade pod ničlo, se lahko zgodi da zamrzne uplinjač. Zanima me, če je to res.

Original je v avto vgrajen termostat, ki linearno s temperaturo preklaplja med mrzlim in toplim zrakom. Npr, če bo zunaj 10 stopinj, bo motor sesal 50% mrzlega in 50% toplega zraka. Po mojem mnenju bi bilo bolje, da bi recimo do 5 stopinj sesal le topel zrak, nad 5 stopinj pa le hladen. Mislim, da mehansko to ne bi bilo komplicirano za izdelavo (na mesto termostata bi vgradil elektromagnet), pa tudi krmilna elektronika bi bila dokaj enostavna

Kaj pravite?

Trenutno imam čep v cevi za hladen zrak, tako da mi sesa le toplega: Loputa je zaradi okvare termostata namreč stalno odprta na 1/3, ne glede na temperaturo zraka

Lp

[Silvo]

[Sokrat]

Intercooler (vmesni hladilnik, morda celo medhladilnik ?) ... ni kaksne silne razlike, a bo vsaj tema pravilno prikazana v zadetkih iskalnikov, ki pridno poskenirajo forum vsak dan.

[igo]

Intercooler imajo samo motorji s turbinskim polnilnikom ali kompresorjem. Zrak se pri stiskanju močno segreje (tudi na 80*C), zato ga na tak način ohladijo na motorju prijaznejšo temperaturo.
Rešitev s servo motorjem bi se zagotovo bolje obnesla, kot z mehanskim termostatom.
Če le poznaš vse vplive temperature vstopnega zraka na delovanje motorja , seveda. Jaz jih ne .
Igor

[cero]

ja pa v toplejšem zraku je nasičenost bencinskih hlapov večja tako da avto s intercoolerjem porabi manj bencina

[Branez]

[podboj]

Zaenkrat sem sestavil mehanizem, s katerim loputo premikam na zunanji strani ohišja filtra. Ko pa ne bom imel kaj početi, bom naredil avtomatično. Zapletov ne pričakujem, saj bo elektronika zelo enostavna. Naredil bom termostat na osnovi NTC upora ki bo vklapljal in izklapljal elektromagnet, povezan z loputo.

Preveril sem še kaj je narobe s termostatom. Spustilo je tesnilo bata, ki premika loputo.

Zanima me, ali je moje razmišljanje sploh pravilno, ali je vseeno bolje, da se loputa premika linearno glede na temperaturo, oziroma, da kupim nov termostat

Lp

[aly]

VW passat, bencinar, 1.8, L.93 ima tisto luputo povezane preko vzvoda, bata in vakuumske cevke direktno na uplinjač. Ni videti, da bi imel neko povezavo s temperaturo zraka... Kdaj in kako se premika pa še nisem opazoval.

LP

[Iztok]

@aly, tisti priklop bata preko cevke na sesalne cevi motorja so samo za ustvarjanje moči - podobno kot servo zavora ali pogon dodatnega tempomata. Poleg tega je v cevi zraka še termotipalo ki regulira pozicijo lopute glede na temperaturo vsesanega zraka.
Pri mojem avtu je to rešeno z nekakšno bimetalno loputo v sesalnih ceveh, ki zrak ob vročih dneh sesa izpred "kilerja" motorja, v hladnih pa za njim. Za primer: Yugo je imel to rešeno kar z ročnim preklopom v ohišju filtra in je topel zrak sesal kar izpod pločevine, ki je pokrivala izpušni kolektor in je bila tam ravno s tem namenom.

[aly]

[ro-bi]

Malo starejša tema, a morda odgovor komu koristi- pri vplinjačih je mešanica zraka in goriva nastavljena za eno določeno temperaturo zraka in to potem ti posegi nekako zagotovijo. Boljša možnost je, da daš pozimi malo večjo šobo in avto ti bo bolj "letel", ker bo imel optimalno zmes za hladen, z kisikom bogatejši zrak.
lp

[Iztok]

Malo starejša tema in nasvet za precej starejše avtomobile.

Še danes pa drži, da zrak v motor z notranjim izgorevanjem ne sme biti pretopel, ker to zmanjšuje izkoristek goriva in posledično seveda tudi moč.

Pri novejših atmosferskih motorjih zato skrbi temperaturno tipalo, ki je običajno vgrajeno skupaj z merilnikom masnega pretoka zraka (LMM-om). Glede na ta podatek (in še mnogo drugih) motorni računalnik določa čas odpiranja injektorjev goriva in s tem količino.
Pri turbo motorjih pa je za zagotavljanje hladnega zraka (ki ga nezaželjeno segreje turbina zaradi komprimiranja in temperature lastnega ohišja) dodatno vgrajen poseben hladilnik "Air Intercooler".
Več tukaj: http://en.wikipedia.org/wiki/Intercooler

[ro-bi]