www.elektronik.si

[bonaparte]

Pozdravljeni.

na IMT 539 mi ne dela polnjenje akumulatorja. Lučka alternatorja sploh ne zasveti.
Zasveti edino če vklopim smernike, ki ne delajo-so pokvarjeni. Lučka alternatorja zasveti tudi če vklopim delovne luči-ki tudi ne delajo. Zakaj ne delajo želim ugotoviti.
Zakaj sploh zasveti lučka alternatorja ko vklopim nedelujoče smernike ali nedelujoče delovne luči?

Včeraj sem meril napetost na kontaktih alternatorja ob delujočem traktorju. Napetost je bila vsega 1.5 V. Kaj ta napetost pomeni? Zadnjič je bila ta napetost ob delujočem traktorju 12.45V..

Ker traktor kar veliko uporabljam, sem se odločil za nov alternator. Starega bi pa imel za rezervo.
Včeraj sem ga želel zamenjati.
Pa sem se sredi dela odločil da montiram zopet starega.
Opazil sem da se nov alternator nekoliko razlikuje od starega. Nov ima zadaj malo črno škatlico z oznako 250V (na starem alternatorju te škatlice ni).
Nov ima tudi dodaten priklop z oznako W. (na starem alternatorju tega priklopa ni).
Zanima me kaj je ta črna škatlica in kaj s priklopom z oznako W? Ga ignoriram ali je treba nanj kaj priklopiti?

[ferdo]

Škatlica je glede na sliko povezana na + , mogoče tudi na ohišje alternatorja. Ugibam, da je lahko kondenzator za blokado motenj ali pa zaščitna plastika za kontakte... Podal si premalo informacij, slik iz več smeri pogledov za konkretno pomoč. Lahko bi slikal tudi nalepko s podatki na alternatorju.

Priključek z oznako W je načeloma za elektronski merilnik vrtljajev motorja. IMT ima to mehansko rešeno. Torej lahko pustiš priključek W prost.

[DusanK]

https://www.elektronik.si/phpBB2/viewtopic.php?t=50392
https://www.elektronik.si/phpBB2/viewtopic.php?t=21188

[v.j.]

Na IMT539 pašejo v glavnem vsi klasični alternatorji od "stoenke" in "jugota" naprej, potem škode favorit in podobnih, ki imajo priključek B+ in D+
Posledično je na alternator pripeljana ena debela žica za polnjenje, vezana direkt na akumulator in eno tanko za vzbujanje iz lučke na armaturi.
Če je v originalu alternator s konektorjem (1x širok natični kontakt in 1x 6,3mm natični kontakt), da ni na vijake, konektor odstraniš in montiraš očesne kabel čevlje ustrezne velikosti.

Vzbujanje je iz + pola pripeljano preko žarnice oziroma kontrolne lučke iz + pola iz kontaktne ključavnice.
Žarnica se ugasne, ko iz alternatorja nazaj dobi + (takrat alternator polni) ali pa, če iz kontaktne ključavnice ne dobi plusa. Če lučka sveti, polnjenja ni.
V izrednem primeru bi lahko šlo za napako, da polnjenje je, na žarnico pa pride - tam kjer bi moral biti stalen + iz kontakta, v tem primeru bi lučka svetila... ampak če je na lučki - se vzbujanje ne prebudi...
Pogosta napaka da ne polni, so prekratke krtačke in izrabljeni drsni obroči v alternatorju, takrat se bo prižigala lučka ali pa kar stalno gorela.


.

[robert]

Verjetno sploh ni krivda na strani alternatorja.
BDW: "W" priključek je za obratomer.
Jaz dbi najprej preveril varovalke in VSE spoje tam okrog. Ponavadi je vse mastno in odpuščeno.
Potem bi bila na vrsti glavna ključavnica. Je na njej sploh stalni "+" (30), gre ven + ko jo vključiš (15) ?
Pa vse to se ne meri z multimetrom ampak z žarnico (zopet ne LED) - sam uporabljam H7 žarnico, ker ima faston priključke

Predvidevam, da imaš napako tam nekje, ker ti alternator lučka sveti ob vklopu porabnikov na tej liniji - pa še to le pri vžganemu

Slika kateri tip sta oba bi bila dobrodošla.

BDW: Se tukaj prilepim ozanake priključkov: https://en.wikipedia.org/wiki/DIN_72552

[bonaparte]

[bonaparte]

[bonaparte]

[ferdo]

Očitno so na priključkih slabi stiki, zato se je segrevalo in topila izolacija. Varovalke so očitno bile v kompletu s podnožjem menjane, saj so v originalu vgrajevali star tip varovalk. Najprej bo treba električno instalacijo urediti.

[bonaparte]