www.elektronik.si

[Jani]

Pozdravljeni,

Renault Master 2.3, letnik 2014, ne "vrti" in posledično ne vžge. S testerjem se lahko povežem na vse računalnike (ABS, SRS, IC, UCH,..) le na ECU se ne morem. Ali obstaja možnost, da se s testerjem povežem direktno na pine ECU (brez avta)? S tem bi zagotovo vedel, če je inštalacija vredu ali ne.
Na računalniku je narejen IMMO OFF.
Gre pa za računalnik Bosch EDC17C42 (0281030577).

Hvala za pomoč!
LP,
Jani

[1dva3]

Če imaš zagon na tipko preveri vse ostalo, tudi to, da je akku ok in poln.
Če imaš na ključ in ne obrne mašina preveri povezave od akkuja naprej, tudi ključavnico.
Drugače pa sitnari serviserju, tu ne boš na forumu nič rešil. Lahko preveriš, če pride signal za odprtje injektorjev, tu pa se zaključi.
ECU lahko rabi zagon ali kodo, da dopusti vklop. Lahko pa je šla njegova varovalka ali so drati segnili kakor pri kolegovem avtu, kjer so delali flesh preko kablov in niso nič zaščitili pred vlago.

[Jani]

Hvala za odgovor!
Varovalke so večkrat pregledane in naj bi bile OK.

Najbolj me zanima, če se lahko na ECU direktno (brez avta) povežem s testerjem???

Hvala in LP,
Jani

[1dva3]

Lahko ja, vendar ne priporočam

[Jani]

Super, rizik prevzemam.
Lahko prosim za konktretna navodila?

Hvala in LP,
Jani

[1dva3]

Poglej kateri drati so za obd port in gredo iz ECU-ja in se priklopi gor s svojim adapterjem.
Rabiš Can+ Can- maso in pa OBD, ki zna brati dotični ECU.

Zakaj si se zapičil v ECU ne vem, saj je eden bolj zanesljivih zadev na avtu.
Ko ugasne lučka na armaturi je selfcheck naredil in je pripravljen za zagon.

Preveri, da imaš gorivo, pumpa v rezervoarju dela in dobiš tlak v rail in se obratomer dvigne ko verglaš.
Veliko je napak na motorju, ki preprečujejo zagon. Pelji raje mehaniku.

[PPartner]

Če mu ne vergla, je verjetno nekaj na elektriki a.

[1dva3]

Novejši modeli s auto-stop-start sistemom imajo elektronsko krmiljenje zaganjača, kar pogojuje, da so vsi kontakti - sklopka, menjalnik ipd. v redu, avto ni v brzini ipd.

[mosqito]

Najprej ugotovi kje je KL15 (kontakt preko ključavnice) in KL30 (direktno 12). Če CAN ne bo deloval preveri še, ali je v ecu terminiran (z ohm metrom … 120 ohm). Če ni, daj upor 120 ohm pri konektorju.

[airwolf]

Ja, ampak ker se ne more povezati z ECU-jem je verjetno nekaj na tem.
Tole je priklop ECU-ja.
Zdaj ce rabiš imam DFOX in ti lahko posodim da greš globje pobrskat.

Imam na mizi podobno situacijo, samo da gre v tem primeru za računalnik hidralike.

[airwolf]

Najprej naredi kar ti je napisal Marko.
Je najmanj dela in precejšnje možnosti za uspeh.

Edit:
Q4 je KL30 (direktno 12)
D1 je KL15 (kontakt preko ključavnice)

[frenki]

Malo mimo se je ukvarjat s težavo okrog komunikacije, dokler ni preverjeno napajanje. To so ti že svetovali. Kar velika verjetnost, da je nekaj gnilega med ožičenjem ... na katrcah me to niti ne bi presenetilo.

[Jani]

Hvala vsem za pomoč in namige!
Z avtom se je ukvarjalo že več mojstrov Zato posledično tudi več problemov. Da, v prvi vrsti sem našel pregnit vodnik za napajanje releja (938) za ECU. To z napajanjenem je seveda osnova in se tega tudi najprej lotim. Kako je to možno nevem, ampak ECU je napol crknil. Računalnik lahko pišem in berem s programatorjem, s testerjem pa se nanj ne morem povezat. Zanimivo je, da za komunikacijo z avtom uporablja druge pine kot za programiranje (oboje CAN-bus). Računalnik sem zamenjal z rabljenim in zdaj se mi zdi da stvar dela Ker je avto dolgo časa stal, je akumulator precej bogi, pa tudi štarter je po kakšni minuti odpovedal
Skratka sedaj se z OBD testerjem seveda preko OBD-ja na ECU normalno povežem.

V naslednjih dneh pa naprej...

Še enkrat hvala!
LP

[Iztok_S]

[1dva3]

Ti programi lahko varajo saj berejo in pišejo brez prave vzpostavljene povezave