www.elektronik.si

jur · Objavljeno: Pon Feb 25, 2008 2:38 pm Naslov sporočila:

Po mojem avto v peti prestavi po plancu navzdol porabi več goriva, kot v prostem teku (če nima elektronskega vbrizgavanja). Preko prestave klanec sili motor k večjim vrtljajem (motorno zaviranje), kar pomeni, da gre skoz motor več zraka, kar pomeni nižji podtlak v vplinjaču, pa mora zato potegniti nekaj več goriva.

Jur

MadMax · Objavljeno: Pon Feb 25, 2008 2:45 pm Naslov sporočila:

Če ima povsem običajen vplinjač brez kakršnihkoli elektroventilov in podobne navlake, potem imaš seveda prav.

Pa tako mimogrede, pri vplinjačih ne sesa goriva vakum...

jur · Objavljeno: Pon Feb 25, 2008 3:02 pm Naslov sporočila:

Res ne sesa podtlak, ampak se vseeno mora poznati. Če zamašiš z roko luknjo za zrak na (navadnem) vplinjaču, je takoj bolj mokro od goriva.

Jur

MadMax · Objavljeno: Pon Feb 25, 2008 3:35 pm Naslov sporočila:

Hehe, no, ko zamašiš dovod, takrat pa res vakum potegne bencin, ampak to ni predvideno delovanje vplinjača.

Se pozna, seveda, kot sem rekel, če ni vplinjač že malce moderniziran.
Fičo in jugo 45 sistem je še "originalen", medtem ko ima recimo že Lada po koncu '80-ih zadevo rešeno z elektroventilom. Slednji privarčuje po mojih izkušnjah nekje okrog 2l/100km.

O podtlaku pa sem napisal bolj kot zanimivost, ker marsikdo pozna vplinjače, ne pozna pa ozadja delovanja (princip Venturijeve cevi).

jur · Objavljeno: Pon Feb 25, 2008 4:14 pm Naslov sporočila:

Poraba goriva je v nogah, ne v vplinjaču. Noge so tiste, ki pritiskajo na pedal (gas).

Jur

MadMax · Objavljeno: Pon Feb 25, 2008 5:28 pm Naslov sporočila:

Preveč posplošena izjava...

Jule · Objavljeno: Pon Feb 25, 2008 10:55 pm Naslov sporočila:

Naj me kdo popravi:

Moj oče pravi, da se novejših dizlov ne sme voziti v leru, ker naj bi bilo mazanje neke gredi premajhno in naj bi avtu to škodilo.

ElGrigon · Objavljeno: Pon Feb 25, 2008 11:19 pm Naslov sporočila:

Novi avti imajo vse tako do potankosti in na hitro obrabljenost narejeno, tako da ta predpostavka sploh ni tako napačna.
Če pa premisliš, da je v diferencialu veliko olja, je mazanje vsake gredi zmeraj enako, v leru pri veliki hitrosti pa se najhitreje vrtijo pogonske gredi, tam je vse v olju.

igo · Objavljeno: Pon Feb 25, 2008 11:40 pm Naslov sporočila:

Jule · Objavljeno: Tor Feb 26, 2008 10:33 am Naslov sporočila:

Lepa hvala! Very Happy

Iztok · Objavljeno: Sre Feb 27, 2008 9:43 pm Naslov sporočila:

Mazanje osovine turbo polnilnika ni pri majhnih obratih "štand-gas ali ler" noben problem, ker se turbina takrat skoraj ne vrti. Pritisk olja v prostem teku je še vedno vsaj 1 do 2 bara kar popolnoma zadostuje.

Največjo grožnjo turbini predstavljajo ...
- tiščanje mrzlega motorja
- hitra ugasnitev motorja, ko ima turbina še veliko obratov (se je dogajalo na tehničnih pregledih)
- ugašanje močno ogretega motorja (npr. tiščanje po AC in zaustavitev brez predhodnega postopnega ohlajanja)

Zaradi slednjega kar pogostega razloga okvar turbin si nekateri vgradijo Cool Down Timer.

sulc · Objavljeno: Čet Feb 28, 2008 3:06 am Naslov sporočila:

...ali pa avto že serijsko potem, ko ugasneš avto, še nekaj časa poganja črpalko za olje skozi turbino.